据记者了解，当前，国内汽车行业对氢能源汽车的讨论非常激烈，一些已经在纯电动领域进行重点布局的整车企业，对发展氢能源汽车甚至有抵触情绪，他们认为纯电动车当前的续航里程已经达到500公里，电池成本也处于下降趋势，在这种情况下，发展燃料电池车已经没必要。

商用车应率先试水燃料电池？

“目前，部分以纯电动车为主的企业对发展燃料电池非常抵制，他们认为纯电动车目前已达到500公里的续航里程，电池成本也下来了，在此情况下，已经没有必要再发展燃料电池技术。”国家信息中心副主任徐长明坦言，对于这两种技术路线的讨论，当前行业中各方意见不一致。

“从资源的角度讲，我们国家要把如此庞大的新能源汽车市场全部押宝在纯电动车上，是有风险的。我并不反对发展新能源汽车，但应该有多元化选择。”徐长明认为，我国新能源汽车发展较快，未来的市场规模也会非常庞大，所以用任何单一的模式驱动都不行。现在发展纯电动汽车的企业，不主张发展燃料电池汽车是没有道理的。

对于徐长明的观点，张进华表示赞同。他认为，当前，我国正实施“蓝天保卫战”，在此过程中，应重点解决商用车电动化转型，而燃料电池会在其中发挥重要作用。

事实上，眼下，我国的氢能源汽车产业也并非完全从零开始。据了解，目前，我国已有上汽集团、比亚迪、宇通客车等多家自主品牌车企涉足氢燃料技术领域。公开数据显示，截至去年底，我国氢燃料电池车的保有量约有一千多辆，增速明显，主要在物流车领域。

可以看到，无论是企业层面还是产业政策层面，我国在氢燃料汽车领域已迈出发展的脚步。“近年来，我国也在加强对氢能的战略布局，多部门已经出台支持氢能和燃料电池发展的措施，部分地区开始布局和发展氢能产业。”国家信息中心副主任张学颖认为，由于我国氢能产业发展起步比较晚，政策法规、技术标准还有待完善，认证和监管体系还不健全，技术和装备还有待突破，所以整体来讲，我国氢能产业还处于发展的初级阶段。

“为支持氢燃料电池车的发展，我国在科技专项、创新工程等领域进行了重点布局，在新能源汽车补贴政策上也给予了氢燃料电池车特殊优惠。”张学颖认为，氢燃料电池车已经迎来了可期的商业化前景。