出货量不是最大、销售额也不是最高的比克电池的日子过得还不错。

多重重压之下，比克电池自带“高能”，逆势发展之路可圈可点：

一是当前行业大浪淘沙、结构性产能过剩居高不下，比克电池的产品却供不应求，为保证交付甚至暂时放弃大举进入电动物流车市场，产能亟待逆势扩张；

二是国补再度退坡，整车厂进一步压低成本，电池原材料价格继续上涨，种种复杂情形之下，比克电池保持并增强了自己的市场竞争力： 2017 年，在纯电动乘用车领域，比克电池的装车量占整个三元电池行业装车量的12.4%；

三是今年发生的十余起电动汽车安全事故涉及多家整车及电池厂商，再度引发行业对电池高能量密度、三元锂类电池是否安全的质疑，比克作为目前国内为电动乘用车提供三元锂电池的大户，已经创造了累计装车13 万辆的安全行驶记录，其18650-3.0Ah 高能芯产品的订单还在不断增长；

四是韩国动力电池企业近期宣布推迟811 电池的上市，各方对此类产品是否成熟尚存疑虑，比克却已实现量产并将之应用于多款车型。

是什么让这家动力电池企业有能力应对这么多严峻挑战？其“高能”的秘密是什么？

未来将如何发展？近日，在2018 全球未来出行大会期间，比克电池总裁解国林接受了采访，关于比克电池“高能”发展的秘密，我们从中得窥一二。

比克电池总裁 解国林

如何消减动力电池企业“夹板之痛”？

记者：今年以来，再度调低额度的补贴新政落地，整车企业对电池企业降成本的要求进一步提高，加上上游一些主要原材料的价格波动，居于中间的动力电池企业继续深陷夹板之痛，为降成本而乱象横生，对比克而言，当前降成本还有多大空间？比克如何化解这一压力？作为行业中位居前列的企业，您对解决这一问题有哪些建议？

解国林：当前新能源汽车行业整体上形势大好，但无论是新能源汽车企业还是零部件企业仍面临一些困难，不过困难是发展中的问题，也是一个过程。

总体上比克按照既定的方针正常推进。在市场上，比克仍是一个有竞争力的企业。

国家补贴确实对电池厂的影响非常大，但这不是电池企业本身竞争力下降的原因，压力主要来自动力电池的成本没有下降。

对电池厂而言，有两个重要影响因素，一是电池材料，电池材料供应商给出的价格对电池企业意味着成本，至少在今年上半年并没有下降。

目前国家要求的能量密度是整包达到160Wh/kg，能量密度的提升会对材料要求越来越严格，比克在选择材料的时候一定要选国内一流的电池材料企业，有一部分可能使用进口材料。

为了使比克这个品牌立于不败之地，无论外部环境带来多少压力，我们不会在品质上妥协的，这是比克的原则。

二是汽车厂商， 其付款周期的拉长也给电池厂带来很多压力。

比克面对这种局面做好了充分准备，第一，我们通过技术创新弥补成本的压力，第二是管理创新，优化组织架构、落实精益生产。

总之比克有能力应对现在国家补贴政策的变动，预计明年的补贴可能会下降，带来更大压力。

目前我们的供应商对比克充满信心，因为比克在电池成本上升之时价格没有上涨，质量还在进一步提升，比克目前的定单非常多，产能也供不应求。

记者：一些跨国车企、国内重点整车企业已经开始通过合资或投资建厂等形式进入动力电池领域，您对此怎么看？这些行动对比克这样的电池生产企业影响几何？比克是否有与整车企业合资合作之类的计划？有的电池企业开始反向操作投资整车厂，比克有无这方面打算？

解国林：比克一直都在资本上寻求合作，我们也不放弃跟我们上游材料企业、下游整车厂的合作，只要志同道合、优势互补我们都愿意深入合作、共同发展。我们更强调优势互补、强强联合，才能达到企业共同发展的目的。

下一步扩产规划是怎样的？

记者：当前国内动力电池产业正经历又一轮洗牌，市场上呈现集中度越来越高的趋势，根据您的判断，未来整个中国市场动力电池产业呈现何种格局？最终能留下几家企业？

解国林：总体上动力电池行业的增长速度比较快，电池企业面临的压力还是比较大的，但是在夹缝中的企业各显神通，有的靠差异化竞争，有的是靠技术竞争等。

未来的趋势必然是高度集中，可能今后前十家电池企业的总出货量会占到整个行业出货量的70%-80%。

但从目前来看，可能未必只剩下三五家或者七八家电池企业，因为现在中国新能源汽车的总量比较大，预计2020年以后达到200万辆甚至更多，在这种情况下有除了有比克这种销量非常大的电池企业，也会有一些做差异化产品的企业共同存在，比如针对混合动力车型，它要求的电池是功率型的，与动力电池有差别，此类做细分市场差异化产品的企业也会有自己的市场份额。

记者：当前行业里产能结构性过剩现象明显，作为比克电池负责人，您对当前行业风险有哪些判断？在动力电池产能方面比克是如何具体规划的？目前比克电池的产能使用情况如何？

解国林：目前比克有两个主要生产基地，一个是深圳基地，产能大概为3.5GWh。深圳基地早在2001年起步，诞生了中国第一条18650电池自动生产线，设备与日韩主流电池企业一样。

还有一个在郑州，目前两地总产能已达8GWh。郑州基地的第三期工程大约十月正式投产，主要生产圆柱电池。18650 和21700 电池是我们目前生产的主要产品。

比克以三元圆柱电池起家， 这是我们的看家本领，我们在郑州除了扩张三元圆柱电池的产能，也会做磷酸铁锂电池，主要应用于储能市场，我们认为这会是电池行业应用的新增长点。

8GWh 的产能对我们现在的市场需求还是不够的，我们会新建生产基地准备做最少8-10GWh 的布局，这部分主要做两类产品，第一类是高端圆柱电芯，第二会做一部分储能电池。

筹备中的扩产工厂产品有圆柱、方形电池，包括三元方形电池和磷酸铁锂方形电池。

为何坚持以圆柱形电池为主？

记者：我们注意到，比克电池自成立以来产品一直以18650 圆柱形电池为主，您也将生产三元圆柱电池称之为比克的“看家本领”。

比克为何一直以来坚持圆柱形电池的路线？ 对于当前市场上需求也比较高的方形、软包类电池是如何考虑的？

解国林：现在市场上经常有一些争论，就是圆柱、方形、软包电池到底谁更好？比克的思路是先把三元圆柱电池做好，做到足以适应广泛的市场需求，同时我们也不放弃方形电池及软包电池。

目前比克已经开始有完备的方形电池技术储备，未来郑州工厂会生产方形电池，软包电池同样也持续有研发投入。比克对这些技术路线都有储备。

之所以有很多客户选择圆柱型电池，因为它采用了最先进自动化设备来做，突出优势就是一致性非常好。尤其是长时间使用以后，一致性不好的电池对整车应用的影响会放大。

比克的圆柱电芯单体能量密度可以做到250Wh/ kg，接近260Wh/kg，而且批量生产的产品可达到250Wh/kg（这不是实验室的产品）。

虽然方形电池的快充效率高，软包电池的系统能量密度更高，但是一般的方形尤其是软包电池几乎不可能做到像圆柱电池这么高的一致性。

还有一个原因是高镍材料自身比较活跃，比如做到方形电池里面容量太大，容易把它的不稳定性放大，安全压力还是比较大的。

软包电池在长时间使用后则更容易出现漏液现象。一些车企已经将安全排在第一位，能量密度排第二，价格排第三， 政府也会向这个方向做进一步引导。

比克电池的圆柱电芯产品不久前也通过了江淮大众的热失控测试，结果非常好。

我们做到即使电池出了问题， 也可以保证只冒烟不起火，一颗电芯冒烟不会影响整包电池的安全。

而在整包中如果出现多颗圆柱电芯同时影响电池安全， 也可以为车主提供一定的逃生时间。这也是为什么比克始终坚守圆柱电芯路线的理由。

如何克服811 电池量产应用难题？

记者