假如，因为埃隆·马斯克（Elon Musk）管理不善或不当的言行导致特斯拉无法成功，那么这家公司至少有一项遗产无可否认是辉煌的，那就是特斯拉在全美范围的充电站网络。

马斯克投资超过10亿美元在全国范围内建立特斯拉汽车专用充电网络，解决了司机因对电动车里程的焦虑而考虑是否要购买的问题。

加利福尼亚州的燃料电池补给站数量居全美国首位，其中许多由FirstElement Fuel Inc.公司建造，该公司由汽车行业资深人士乔尔·伊万尼克（Joel Ewanick）领导。他也认为，特斯拉式的氢燃料补给网络有助于氢燃料车在经济上变得更加可行。

但他也认识到，汽车制造商想要做的是制造汽车，而不是建造基础设施。然而，如果他们想在全国范围内大量销售氢燃料电池汽车，他们可能也别无选择。到目前为止，丰田和本田已经出资超过2000万美元，帮助FirstElement在加利福尼亚建立了19个氢燃料补给站，整个计划要建造31个。

“我们不需要加油站那样的网络，”他说，“我们只需要确保它们（加氢站）在方便的地点为我们的客户服务。”

通用汽车应该在这一领域率先建立一个组织，将氢燃料设备供应商、FirstElement等建造公司、生产氢气的炼油厂和其他汽车公司联合起来，投入资金并在每个主要市场迅速推出加氢站。

“在我整个职业生涯中，我了解到的汽车制造商只造车，并不参与建造基础设施。” 伊万尼克说，“他们不想从事建设加油站、道路和桥梁的建设工作。他们的工作就是制造汽车并做得非常好。”