北极星储能网讯:今年的7、8两月，在纯电动乘用车和专用车领域，三元电池产量3.78GWh，占产量总比56.51%，磷酸铁锂电池产量2.83GWh，占产量总比42.35%，两者均占据绝对主体地位。另据高工产业研究院(GGII)统计数据显示，8 月动力电池装机总电量约4.17GWH，环比增长稳定，其中三元依然占主导，铁锂同比虽略微下滑，但有明显起色，大增48%。

今年年初，受需求下滑影响，磷酸铁锂整体开工率较低，个别厂家为维持工厂运转，不得不小批量生产。与此同时，主流电池厂继续要求铁锂企业降低供货价格，个别厂给出的采购价已低于8万元/吨，并陷入长期僵持。此后半年，磷酸铁锂大幅下滑，在新旧补贴政策换挡期间，经历了一轮去库存化过程。

“近期铁锂需求订单有所恢复，一是因为碳酸锂价格下行之后，铁锂性价比愈加突出，二是前期账款拖欠未发货物将补发。目前磷酸铁锂库存基本出清，已开始复产备货，需求有望环比提升。”中泰证券分析师谢鸿鹤向经济观察报记者分析称。

重新升温原因何在

从新能源汽车推广示范开始，我国最开始逐渐形成了磷酸铁锂为主的动力电池主流技术路线，而随着对续航里程的要求提升，能量密度更大的三元锂电池后来居上。在2015年的新能源汽车市场中，三元锂和磷酸铁锂的配套占比还是“三七开”，到了2016年就变成“四六开”，2017年接近打平，2018上半年三元锂已全面反超。

这种改变与政府补贴密切相关。根据新能源汽车补贴新政要求，汽车补贴将与续航里程与能量密度挂钩，由此能量密度更高的三元材料电池迅速流行。在中国工程院院士杨裕生看来，说“三元风”是“人造”的，是因为它不是由于技术优势自然形成，而是片面追求纯电动长续驶里程政策引导的结果。但三元材料的