在满油满电的情况下，它们的最大续航里程甚至可以超过1000公里，官方综合油耗最低为1．3升。而即使在电量用尽的情况下，油耗也仅仅只比双擎版车型的4．2升百公里油耗多出0．1升。

这可比其他一众国产、合资的插电系统先进太多了。市面上绝大多数插电混合车型的处境都非常尴尬，虽然可以在一定程度上解决里程焦虑，但由于安置了电机和电池后车身重量变大，再加上发动机与电机的匹配默契度低，导致在电量耗尽后油耗比同排量的传统燃油车还高。

而卡罗拉PHEV和雷凌PHEV，则得益于丰田强大的油电混合技术，能够做到没电后也能拥有接近双擎版本的燃油经济性。此外，如果通勤距离在纯电续航里程范围内，插混版的卡罗拉和雷凌更是可以满足100％的低成本绿色出行。

此外，卡罗拉PHEV以及雷凌PHEV相比较双擎版车型只不过增加了一块电池，价格应该不会高出太多。

虽然大家都知道电池汽车动力电池的成本不便宜，但考虑到晋升插混车型的卡罗拉和雷凌能够享有新能源绿牌的多种福利，以及按照现在国家补贴政策提供的22000元补贴，和地方提供的11000元补贴，再加上免除购置税和车船税。也就是说，即便卡罗拉PHEV和雷凌PHEV定价达到20万，补贴后也能和现如今的双擎版持平，不得不说性价比极高。

不过话说回来，丰田并没有将所有最前沿的技术全数放在卡罗拉和雷凌的身上。插混版卡罗拉和雷凌的THS系统采用了第四代普锐斯的PCU和电池技术，但是ECVT混动桥接部分则和老款第三代普锐斯一样。

丰田这么做，想必是因为基于TNGA架构打造的下一代卡罗拉、雷凌也将在今年底发布，并在明年正式上市。而它们现款车型的PHEV版本并非主打车型，不能抢占了全新一代车型的风头。所以也只好在现款的基础上，采用第三代普锐斯的插电结构，结合第四代普锐斯身上丰田最新的部分技术，制造出卡罗拉PHEV及雷凌PHEV这两款并不“完美”的车型。