从2015年开始，年初关心新能源政策快速出台，年末关注新能源补贴有多大改变，是新能源业内人士的一种默契。享受了补贴带来的美好，自然也就十分关心补贴退坡的动向。

日前，有关2019年新能源补贴调整的消息被曝光，大家关注的焦点主要集中两处：各个续航区间的补贴降了多少？电池补贴的技术门槛提高了多少？这两个核心问题决定了车企能拿多少补贴，生产的车型能不能拿补贴。

补贴下降是必然，降多少是未知

以纯电动车乘用车为例，续航里程R≥400公里的补贴额度从5万元下降至4.5万元；300≤R＜400公里从4.5万元下降至3.4万元；250≤R＜300公里从3.4万元下降至2.4万元；200≤R＜250公里从2.4万元下降至1.5万元；200公里及以下区间将不再享受补贴。

按照网传信息，2019年新能源补贴政策将于12月份出台，2019年1月1日起正式施行。与此同时，工信部的新车推荐目录也将按照新的技术标准推翻重审。

必须要指出的是，该补贴版本并非最后官方版本，参考往年的变化，最后公布的版本与此前网上流传的版本肯定会有偏差，但不会很大。而从各经销商的采访来看，虽然补贴退坡是趋势，但目前暂未收到补贴退坡的消息。

面对新兴战略性产业，“政策+补贴”双推手用起来屡试不爽。针对这种揠苗式的助长，有人说是市场荼毒，不符合经济规律；也有人说这是社会特色经济，既能打击敌人，又能让自己看起来强大。

当然，最大的市场也在此，类似传统的A级车。所以各车企当前最紧迫的是，重点研发小而美的精品电动车型，而不是一味地跟着政策做大续航、高成本的电动车，市场意义并不大。

如若政策刻意强调以高续航为技术标准，进而在萌芽期杀死那些弱势品牌，这不是真正地助推行业发展。

诚然新能源政策和补贴确实触发了产业链的搭建、产业的发展与市场的萌芽，比如10月新能源乘用车销量历史性的突破10万辆规模。但令人担忧的是，这个成绩会随着补贴的退出进而引来崩塌吗？