对于中国本土的动力电池生产商们来说，寒冷的2018年马上就要过去了。但这并不是什么好消息，因为他们将迎来更加冷酷的明后两年。

在这之后，少数的一些幸存者或者说是幸运儿，如果能活着看到2020年的太阳，也就是中国新能源汽车补贴真正消失的那天。那么恭喜，你将迎来真正血腥而残酷的生死之战。

未来中国的动力电池市场，就犹如古罗马的斗兽场。身旁尸体遍地，血流染红了土壤，遍体鳞伤却仍旧要继续战斗。生存亦或是死亡，是摆在每一家企业面前的终极考题。

但不会给你留出一暇时间去思考，因为巨兽已经进场。

一

2018年12月10日，天津市西青区的三星手机制造工厂的工人们接到内部通知，大意是这家工厂将于12月31日正式停产关闭，工人们可以选择“二选一”方案：要么走，要么留。

留下的人可以就近转移到三星在天津本地的另外几家工厂上班。他们中有不少选择了附近的三星SDI的电池工厂。

三星智能手机在中国市场的份额已经跌至不足1%的可怜境地，所以员工们对这家运营了快18年的工厂关闭，是有心理准备的。不过他们不约而同地选择了电池工厂，是因为已经听闻了这样一个消息：

三星将投资24亿美元(合166亿元人民币)在天津开发区建设动力电池和车用MLCC（片式多层陶瓷电容器）生产线。而实际上，投资8亿美元的三星SDI圆柱形锂电池二期项目早在年初就开始悄悄建设，今天也进行到主体厂房已经建成，一条生产线也已安装完毕的阶段。

几乎在同一时间，三星SDI重启了这家公司在西安的动力电池生产基地二期项目，为了建设这5条60Ah方形动力电池生产线，三星SDI投入了这些年来在全球范围内的最大一笔投资金额：1.7万亿韩元（合105亿元人民币）。

这次三星SDI上马西安动力电池二期项目的动作是如此的低调，以至于中国国内还是从韩国媒体的报道中得知的消息。

这跟三年前那场盛况空前的竣工仪式形成了鲜明的对比。

2015年10月22日，西安高新区的一座工厂里热闹非凡，红旗招展，人山人海，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣。原来是三星SDI环新动力电池工厂一期项目在此竣工。三星环新动力电池工厂，由三星SDI（50%）、中国最大的汽车发动机缸套和活塞生产商环新集团（35%）和以房地产和投资业务为专业的陕西省国企西安高科集团（15%）合资成立。

仪式上可谓高朋满座，除了政商两界之外，中国境内叫得上名号的车企的高管悉数到场祝贺，其中不乏很多一把手。

短短几天之后，同样的画面在江苏南京LG化学的动力电池工厂落成典礼上重新上演，一样的红旗招展，锣鼓喧天，一样的高朋满座，一干车企大佬到场祝贺。

这在汽车圈，是多年难遇的罕见场景。

天下苦于动力电池久矣。

2014年，几乎出乎所有人的预料，中国新能源汽车市场突然就这样爆发了。到2015年连续两年，中国新能源汽车销量已将近4倍的同比增速狂飙突进。

与之相对的，国内动力电池生产商被打了个措手不及，如雪片般飞来的订单接到手软，全天开工满负荷生产却依旧打发不走厂区门口排成长龙的运货车。新建生产线显然需要时日，短则一年长则两年的建设周期更是远水解不了近渴，更何况当时除了极少数几家专业生产动力电池的厂家之外，大多数提供车用动力电池的企业都是从传统的消费类锂电池临时转型而来，在符合车规级的标准和质量要求方面差强人意。

连年增速超过300%的动力电池市场需求量，以及中国推动新能源汽车的决心让韩国人和日本人看到了前所未有的机会。来自这两个东亚邻国，亦是传统的电子电器业强国的日本的松下，韩国的三星SDI、LG化学纷纷来此掘金。

2016年，松下开始在投资近30亿元人民币建设方形动力电池生产厂。而早在2013年，韩国另一家财阀集团SKI就通过和北汽、北京电控合资成立动力电池公司爱思开，一声不响地闷头发了好几年的大财。

日韩的锂电池公司，早于中国企业多年就涉足了动力电池领域，是传统的动力电池生产强国。2011年，韩国企业以958.9万kWh的出货总量超越日本，全球最大的动力电池生产国。一直到两年之后的2013年，中国才以1899.8万kWh的出货总量实现了对韩国的超越，可见中国动力电池市场的勃勃生机。

2014年，全球动力电池出货量排名前三只有比亚迪一家中国公司，这三大分别是日本的AESC，中国的比亚迪和韩国的LG化学（由于松下提供给特斯拉18650圆柱电池在当年还被统计在小型电池不计算在动力电池之类，故只能排第四）。而那个时候的宁德时代，都是处于小荷初露的阶段。

由此，松下、三星SDI、LG化学们，在装车领域不仅有多家国际汽车公司的金子招牌背书，又有多年的规模化量产及配套经验，更兼背后大财团和政府的鼎力支持，可谓是要钱有钱，要产能有产能，要关系有关系。

加上逢此中国新能源汽车市场大爆发这样的千载难逢之机遇，天时加上地利，不大捞上一笔，是不对的。

何以表述日韩公司进击中国的决心？三星SDI的社长在提到韩国本土之外的第一座动力电池工厂是无比傲娇地说道：“西安工厂不仅是中国最好的动力电池生产基地，在全球也是最好的。

而LG化学官方对南京工厂的定位是：“全球最重要”。

二

但就是这两座投了重金，被寄予厚望的“最好”、“最重要”的动力电池工厂，却在短短一年时间后，连建造成本都没有收回来就草草停产了。

原因有很多，其中很重要一点就是，韩国人太心急，外加太高调。他们忽略了最重要的一点：人和。

为了最快最大限度地扩大在中国市场的份额，LG化学的南京工厂甚至在投产之前就对国内车企放出风来，声称其动力电池出货价是1000元/kWh。这是多么的“丧心病狂”，要知道在当年国内均价超过2000元/kWh，韩国人在2015年给出的价格是中国人追求的希望在2020年才能实现的目标。

采用低价策略，通过价格战迅速搞死竞争者，是以三星、LG为代表的韩国财阀集团一贯的打法。当年，宁德时代就曾挺身而出，悲愤地控诉三星SDI和LG化学用低价打压中国的动力电池厂商。

据不完全统计，截止到2015年底，中国境内有超过三分之一的车企聚集到了三星SDI和LG化学门下，与之达成了初步供货协议。

动力电池是新能源汽车最为核心的零部件，其成本在当时一度占到了整车成本的一半以上。中国怎么会甘心将有着战略意义，关乎整个新能源汽车产业未来的动力电池的主动权拱手相让？

眼见着中国的动力电池市场就要插满了太极旗飘扬，尚属弱小的中国本土动力电池产业第一次面临着倾覆危机，到了生死存亡的时刻。

工信部出手了。

2016年6月20日，工信部发布了直接与新能源汽车补贴挂钩的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，三星SDI、LG化学、SKI无一上榜，紧接着在年底发布的第5批《新能源汽车推广应用目录》，搭载韩国动力电池的5款车型被一次性移出官方推荐目录。官方的态度非常明确，用韩国电池，就休想从政府获得补贴。

中国政府每年对新能源汽车的补贴金额数以百亿计，是当年中国车企生产新能源汽车的最主要动力。眼瞅着风头不对，车企们立刻转向，纷纷支持起了国货。中国本土的动力电池虽然价格贵点，质量差点，但有了政府补贴的加持，就间接有了价格优势。

到了2017年3月，SKI的合资工厂爱思开全线停产，LG化学的南京工厂停工，三星SDI的西安生产线在闲置了几个月之后，才断断续续接到一些国外的订单，勉强维持住生产。

自此之后，韩国和中国的动力电池厂商走上了命运的分叉口。陷入困顿的三星SDI和LG化学的中国工厂成为弃儿，三星环新的股东方西安高科抛掉了手持15%的全部股份，LG化学则更绝，直接南京工厂的生产线打包卖给了吉利，还附赠电池生产的全套技术和专家支持。

而中国本土的动力电池产业，以及整体弱小而稚嫩的中国本土动力电池企业，终于在这样的一种庇荫下，获得了喘息。伴随着中国新能源汽车的高歌猛进，开始了野蛮生长。

中国本土动力电池企业在国家意志主导的两年窗口期里异军突起，拿下了全球动力电池前十中的七席，孵化出了近两千亿市值，坐上全球动力电池产量宝座的宁德时代，以及这个世界上最发达和完善的锂电池上下游产业链。

以及在众多企业、业外资本和地方政府的大力支持下，以“大跃进”方式迅速建立起来的令人恐怖的庞大产能。

三

截至2017年年底，中国国内动力电池总产能达到了135GWh，其中有效产能110GWh。有机构统计，截止到2018年年底，中国本土动力电池产能将进一步扩张至200GWh，而直到2013年之前，中国本土的动力电池产能还处于个位数的水平。

通常情况下，1GWh的锂电池生产线平均