北极星储能网讯:在BMS细分领域，配套前10的企业分别是比亚迪、宁德时代、上海捷能、北汽新能源、亿能、华霆动力、奇瑞、电装电子、贵博新能源、PREH。
起点研究（SPIR）数据显示，2018年全年新能源汽车产量为125.8万辆，其中新能源乘用车产量为104.5万辆、新能源客车产量为9.9万辆、新能源专用车产量为11.4万辆。
本文来源：起点锂电大数据 微信号 weixin-lddsj
配套电池类型包括三元电池、磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂、多元复合锂、富锂锰电池、燃料电池、镍氢电池、铅酸电池等。
在BMS细分领域，配套前20的企业分别是比亚迪、宁德时代、上海捷能、北汽新能源、亿能、华霆动力、奇瑞、电装电子、贵博新能源、PREH、重庆长安、卡耐、杭州杰能、比克、科列技术、国轩高科、蔚来汽车、哈光宇、创驱新能源、威睿电动。
整车企业：比亚迪、北汽新能源、奇瑞前三
目前，国内实力较强的整车企业都将业务拓展到上游产业链，凭借资本优势，整车企业通过收购、战略合作等方式将BMS业务纳入版图。国内主流企业比亚迪、北汽、奇瑞、长安、吉利等均有专门的BMS研发团队或业务，江淮汽车则通过与华霆动力进行战略合作的方式，来布局BMS领域。
2018年比亚迪BMS装机量为22.5万辆，绝大部分是乘用车，占比达到94%，全部供应自家车型；客车BMS装机量为1.2万辆，占比5%，主要配套比亚迪和广汽比亚迪；专用车BMS装机量为775辆，占比仅为0.4%，除了绝大部分供应自家车型外，还为北京华林、山东泰开、徐州工程等提供配套。
北汽新能源排名第4位，装机量为9.5万辆，绝大部分为乘用车，占比达到94.70%，全部配套自家车型；专用车占比为5.3%，主要配套北汽新能源、北汽和昌河汽车，没有配套客车。
奇瑞排名第7位，装机量为3.4万辆，全部为乘用车，为奇瑞汽车和奇瑞商用车提供配套。
重庆长安排名第11位，装机量为2.1万辆，绝大部分为乘用车，占比达到91.7%，为重庆长安和合肥长安提供配套；专用车占比8.3%，为重庆长安和山西原野提供配套。
蔚来汽车排名第17，装机量为1.26万辆，全部为蔚来汽车提供配套。
电池企业：宁德时代、卡耐、比克前三
目前，国内排名前列的电池企业主营业务覆盖了从电芯到电池包的全过程，包括电芯、BMS、PACK等多个环节，将BMS配备在自行研产的动力电池系统中。
2018年宁德时代BMS装机量排名第2，装机量为19.7万辆，其中乘用车占比65%，主要配套客户有北汽新能源、豪情、东风、广汽、威马、吉利、东风等；客车占比26%，主要配套宇通、中通、湖南中车、厦门金旅、金龙、厦门金龙、安凯汽车、申龙、江铃、北汽福田等企业；专用车占比9%，主要配套东风、江铃、吉利、上汽大通、宇通重工、福建龙马等企业。
卡耐排名第12，装机量为2万辆，全部为上汽通用五菱提供配套。
比克排名第14位，装机量为1.9万辆，乘用车占比93.6%，主要配套领途、海马、郑州日产、上汽通用五菱、东风、东风柳州、东南汽车、江南汽车等；专用车占比6.4%，主要配套东风、一汽、重庆长安、金龙、海马、北汽福田、江铃等。
国轩高科排名第16，装机量为1.5万辆，乘用车占比0.40%，主要为吉利旗下豪情汽车提供配套；客车占比21.5%，主要为安凯、中通、申龙、珠海广通、南京公交、山东沂星等企业提供配套，专用车占比78.1%，主要为奇瑞商用车、上汽商用车、新楚风、江淮、中通、普朗特、成都大运、湖北三环、上汽大通等提供配套。
哈光宇排名第18，装机量为1.2万辆，全部为江铃、重庆长安、豪情、领途、吉利等企业的乘用车提供配套。
第三方企业：上海捷能、亿能、华霆动力前三
当前在BMS领域，第三方专业BMS企业、电池企业和整车企业呈现三足鼎立的局面，第三方企业在技术布局、人才配备等方面具有较高的专业性，同时参与的企业数量也最多。在整车企业、电池企业布局BMS的局面下，第三方企业的市场份额被进一步压缩。
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