北极星储能网讯:各位朋友，你们有没有想过，为什么特斯拉用的锂电池的内部构成要素区别不大，都是锂电池，核心差异在于圆柱和方形电池主要采用金属材料作为外壳，而软包锂电池采用铝塑膜作为封装外壳。下面一个一个聊：

圆柱形电池

供应商：松下、索尼、江森自控

使用车型：特斯拉全系、江淮IEV系列

优势：生产工艺成熟、PACK成本较低、电池产品良率较高、散热性能好

劣势：重量大

特斯拉电池包

但是这种电池有个特点，单体能量密度低，想要同等容量就必须多带电池，再加上必须用金属外壳，导致重量很大。

方形电池

供应商：三星、宁德时代、国轩高科

使用车型：宝马i3、荣威ERX5、蔚来ES8、比亚迪系列、广汽传祺新能源GE3

优势：布局灵活，能实现定制、安全性好

劣势：单体差异性大，标准难以统一

软包电池

供应商：LG化学、孚能科技

使用车型：别克VELITE 5、日产聆风、奇瑞eQ、北汽新能源

优势：重量轻、能量密度高

劣势：单体差异性大，标准难以统一、机械强度差

现在19年的补贴政策尚不明朗，但可以肯定是补贴金额跟电池的能量密度息息相关，软包电池在这一项上优势巨大。

铝塑膜国产化是个问题

那么为什么还有许多厂家不使用软包电池呢？前面提到，铝塑膜是软包电池和上两种电池最大的区别，单片电池组装后用铝塑膜密封，形成一个电池，铝塑膜用来保护内容物。这东西在日常中也常见，比如胶囊的外包装……

主要的问题是，铝塑膜一般被日本厂商垄断，日本的DNP自己一家市占率就接近50%，剩下的昭和电工也能占到25%左右，这两家还出了各自的工艺标准。

点评

邦老师认为，在国内政策高度倾向于能量密度和续航里程的前提下，软包电池的高能量密度、低重量是其最大的优势，足以使得厂商和供应商倾向选择它。但其单体电池一致性还需提升，另外也需要类似圆柱电池的行业标准不断完善，核心技术的提升也是影响未来软包电池能否成为主流的关键。

原标题:动力电池为何被做成园柱子、面包片、硬盘？原来还有这么多门道！