北极星储能网讯:2018年，多家企业启动电池企业不断加强合作，进行深入协同和融合，共同推进动力电池及新能源汽车技术水平的提高。但是，车企与比亚迪在动力电池合作方面却可能心存芥蒂。比亚迪不仅是动力电池生产商，同时还是一家车企。考虑到可能每家车企对于电池的技术要求不同，一旦将自己的技术或要求告诉比亚迪，是否会影响到自身企业的发展？这种疑虑很难说清。

对于比亚迪来说，唯有破釜沉舟，创立独立、透明的动力电池公司，方可获得更多主机厂的信赖。基于此，比亚迪才不遗余力地推动动力电池业务的独立，成立一家独立公司并将谋求上市。上市后不仅可以实现相关业务的透明化，同时公司可以筹集更多资金，对于扩张其动力电池版图也将具有重大战略意义。

全球新能源汽车市场的快速崛起，也让国外一些本不专注于动力电池业务的企业也开始改弦易辙。

2018年年底，东芝宣布将SCiB电池业务从东芝基础设施系统与解决方案公司（TISS）分拆，并纳入到东芝内部的独立业务部门，成为东芝集团的重点业务领域之一。东芝认为将SCiB业务独立化将更有利于其快速发展。此外，东芝将通过资本投资和联盟等形式扩大SCiB电池的产能，以应对市场对其需求的快速增长。同年6月，东芝即宣布投资近50亿日元将其锂离子电池产能较目前增加50%。

忍痛“甩包袱”拆分电池业务

如果说比亚迪拆分动力电池业务是为了寻求发展壮大，那么以下两家车企拆分电池业务则有甩“包袱”的嫌疑了。

2018年12月28日，长城汽车发布公告称，公司于2018年12月27日分别与蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司订立转让合同，该公司分别以人民币1.64亿元及4770.07万元向蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司出售123项公司专利、非专利技术资产及部分资产。据悉，上述专利及非专利技术主要应用于电池管理系统、电池制造、电池包装、汽车组件生产等领域。至此，长城汽车不再拥有动力电池相关业务。

据电池中国网了解，蜂巢能源科技有限公司于2018年2月12日由长城汽车注册成立，经营业务主要为锂离子动力电池、储能电池等方面的开发和销售。同年10月，长城汽车却以7.9亿元的价格把蜂巢能源出售给了保定瑞茂。

对此，长城汽车曾坦言，转让蜂巢能源科技的主要目的在于节约资本支出、集中资源发展核心主业、提升盈利能力。

此次长城汽车出售123项公司专利、非专利技术资产及部分资产则意味着，长城汽车已经完全剥离其动力电池公司的相关业务，使其独立化运营。

面对国内外动力电池巨头们在红海市场的激烈厮杀，脱离了长城汽车庇佑的蜂巢能源能否经得起风浪还有待时间的检验。

国内如此，国外也不例外。

去年8月，日产宣布出售其旗下动力电池业务——Automotive Energy Supply Corporation（AESC）给远景能源，预计交易将在今年3月底之前完成。

公开资料显示，AESC总部位于日本神奈川县座间市，2007年由日产汽车、日本电气（NEC）和NEC东金共同出资创立，其中日产持有51%的股权。AESC自2010年开始向日产首款纯 Copyright 版权所有 Copyright 2013-2014 福建省云创集成科技服务有限公司 共建合作：中国协同创新网
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