北极星储能网讯:俗话说“以铜为镜，可以正衣冠；以史为镜，可以知兴替”，高工锂电对进入2018年13批《推荐目录》的新能源乘用车进行了系统分析，以期对动力电池企业重点攻克领域，而把握乘用车用动力电池技术变迁趋势，是决胜该市场的重要因素之一。从工信部每月持续发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（下称《推荐目录》）中，可一窥动力电池技术动向。
（来源：微信公众号“高工锂电”ID：weixin-gg-lb 作者：魏文柱）
据高工锂电统计，2018年工信部共发布了13批《推荐目录》），共有475款（备注：由于第5批比较特殊，主要为2017全年推荐目录车型，这些车型不在本次统计范围内）新能源乘用车型进入目录，新车型的整车续航里程和搭载动力电池的系统能量密度持续提升。
具体而言，补贴政策过渡期结束是乘用车车型产品性能划分的分水岭。主机厂和电池厂经过上半年的升级换代之后，下半年推出的新能源乘用车的续航里程基本升级至300km以上，动力电池系统能量密度超过140wh/kg较为普遍，能够获得1.1倍补贴的车型占比最多。
2019年将会如何？当前新补贴政策迟迟未能落地，让大批车企和动力电池企业陷入了集体焦虑和观望状态。主机厂和电池厂普遍担忧，2018年推出的产品无法达到2019年的补贴标准，导致当前不敢大规模生产。
不过，业界的共识是，补贴政策调整的整体思路是鼓励高能量密度、低能耗车型应用，将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型。新政策会继续鼓励技术提升，因此提供续航里程和能量密度依然是主机厂和电池厂在2019年的任务重心。
俗话说“以铜为镜，可以正衣冠；以史为镜，可以知兴替”，高工锂电对进入2018年13批《推荐目录》的新能源乘用车进行了系统分析，以期对动力电池技术变迁有更清晰的认识：
1、三元电池成技术主流 龙头企业效应显著
高工锂电统计显示，共有475款新能源乘用车进入13批推荐目录，其中纯电动乘用车391款，占比82%；插电式混动车型84款，占比18%。很显然，由于补贴金额与整车续航里程直接挂钩，因此纯电动乘用车成为了各大车企主推的车型，主要以续航300km以上的中长续航车型为主。
数据统计显示，在391款纯电动乘用车车型中，可获得1.1倍补贴系数的车型有253款，占比65%；获得1.2倍补贴系数的车型有52款，占比13%，两者合计占比超过70%。
3、二三梯队动力电池企业“猛攻”乘用车
在配套乘用车系统能量密度超160wh/kg的电池企业中，除了比亚迪、宁德时代等龙头企业之外，绝大部分动力电池企业都不是2018年动力电池装机电量排名靠前的企业。还有一个“奇怪”的现象是，有部分电池企业仅仅是在推荐目录中配套了高比能动力电池，但并未在2018年实现动力电池大规模装机应用。
高工锂电梳理发现，系统能量密度超160wh/kg的新能源车型主要出现在第6批推荐目录以后，前4批出空缺。
配套系统能量密度超160wh/kg的新能源乘用车型的动力电池企业中，仅有5家进入2018年动力电池装机总电量TOP10，分别为比亚迪、宁德时代、力神电池、比克电池、卡耐新能源。其中，比亚迪配套车型数量最多，宁德时代配套电池系统能量密度最高。
其余配套乘用车型系统能量密度超过160wh/kg的企业有妙盛动力、遨优电池、哈光宇、河南锂动、塔菲尔新能源、欣旺达、上汽时代、力信能源、桑顿新能源、多氟多新能源、上海德朗能、盟固利动力、远东福斯特、捷威动力等，以技术优势抢攻乘用车意图明显。
客观来看，上述系统能量密度达到160wh/kg的电池企业，在应对2019年补贴退坡时占据了一定的领先优势。在补贴退坡的作用下，2019年电池企业或将在乘用车领域主推160wh/kg的电池产品，但能够实现批量稳定供应的电池企业预计不会太多，主要集中在一线梯队当中，这也预示着2019年的动力电池市场竞争将更加激烈。
原标题:160wh/kg成2019年动力电池竞争分水岭？