北极星储能网讯:我国正处在大力开展能源转型阶段，随着传统化石能源的逐渐淘汰，新能源发电、电动汽车等都强势崛起，各地都开始实行“打赢蓝天保卫战”政策，船舶电动化的趋势也愈加明显。据预测，2024年全球动力电池领域。
近期多个国内、世界“首艘”电动船舶入水，岸电设施也在加速建设中，储能新市场逐渐成型……
电动船舶450亿元市场！亿纬锂能、宁德时代等率先入局
研究公司Research and Markets此前发布的《2015—2024全球电动船舶、小型潜艇及自动水下船舶的市场报告》提到，到2024年全球电动船舶市场的规模将达到73亿美元(约合人民币453.1亿元)，市场前景非常广阔。
2018年8月9日晚亿纬锂能发布公告称子公司湖北金泉的产品磷酸铁锂电池获得中国船级社型式认可，未来将应用于船舶与海洋设施动力蓄电池。信息显示至此湖北金泉生产的“磷酸铁锂电池”中已有5种产品型号获得中国船级社型式认可证书。2018年12月底，宁德时代也与中国船级社(CCS)武汉规范研究所签署了战略合作协议，将共同推动电池船舶技术标准研究、水上应用等工作，建立从电池单体、模块、电池管理系统到电池系统的安全规范体系，促进锂电池水上安全应用的健康、持续发展。
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国内首制纯电动铝合金高速船下水试航
2019年1月11日，在烟波浩渺的南洞庭湖上，三款由新型锂电动力游艇正在安静的试航。其中一款名为HQ1850的国内首制HQ1850纯电动铝合金高速船，既没有传统柴油机游艇巨大的机器轰鸣声，相比普通的新能源船速度更快捷，航行更平稳，优越的性能让来自全国各地的游客啧啧称奇。据介绍，HQ1850纯电动铝合金高速船由磷酸铁锂储能系统提供推进原动力，电动机进行驱动。经实船测算，相同主机功率条件下，该船运行成本只有普通柴油机船的三分之一左右，噪音只有65分贝，且平均每年可减少CO2排放1.5吨左右，充分体现该船低噪音、低震动、零污染、零排放等特点。同时，该船为双体船，抗风浪性能优越，兴波与尾浪小，最高时速可达25公里/时，突破了一般电动船舶速度慢的瓶颈。
我国第一艘超50米长的全磷酸铁锂电池推进客船开建
我国第一艘超50米长的全电池推进客船在泰州靖江开工建造。该船采用高性能锂电池作为全船的动力源。船上安装有重达25吨的大容量锂电池组，整船电池容量为2280千瓦/时，相当于50台电动汽车的电池容量。在7节航速下续航力可达120公里。该船采用“白天运营，晚上靠泊充电”的工作模式。充电时间仅需6小时。按照长江大桥到二桥之间往返的经典旅游路线，充满一次电，可以保证连续8个航次的运营。全电动客船采用纯绿色、可持续的设计理念，运用铁锂电池+电动吊舱推进，是目前国内经中国船级社批准建造的首制最大尺度电动客船，将实现零排放、低噪音，打造我国新能源船艇的示范典型。
国内首艘纯锂电画舫船安徽万佛湖首航
2017年7月25日，在安徽舒城万佛湖国内首艘纯锂电画舫船正式下水，据介绍，这艘纯锂电画舫船长12.8米，宽3.64米，可在内河B、C级航区航行。在电池方面，船只搭载158.5kwh磷酸铁锂电池，最高船速15km/h，续航时间达到7小时。与传统的画舫船相比，此艘画舫船采用纯锂电加双电机驱动船桨，具有振动小、噪音低、零排放、乘坐更加稳定舒适的特点。
船舶电动后还需要岸电设施辅助
同电动汽车的发展类似，电动船舶若要正常运营、还需建设完备的配套岸电设施。交通运输部曾印发《靠港船舶使用岸电2016~2018年度项目奖励资金申请指南》，江苏、浙江、上海、深圳等各省市地方政府相继出台了港口岸电设施财政补贴、岸电服务指导价格等配套支持政策。
《关于协同推进长三角港航一体化发展六大行动方案》，方案中“绿色航运协同发展行动”方面指出要积极推进新能源和清洁能源应用，通过争取中央财政补贴及加大地方财政支持，降低岸电成本、提高岸电设施建设和使用率，力争2019年底前主要港口完成《港口岸电布局方案》现有码头相关阅读：11部委联合出手！多举措推广新能源汽车电动船舶应用、推动港口岸电改造