北极星储能网讯:目前，我国新能源车正处于“一桩多车”的境地，但众多新能源汽车还是在稳步发展中，2018年，其销量为125.6万辆，同比增速61.7%。
从这个角度来看，我国新能源车正处于“一桩多车”的境地，可即便在这种“僧少粥多”的情况下，众多
所以如果要从源头解决充电网络运营问题，企业应先要考虑用户需求和使用便利性等问题，对城区、高速路段进行合理规划，拆除不必要的“僵尸桩”，其次要对现有小功率的充电桩进行升级，尽快收回成本，实现盈利。
固有盈利思路的“内忧”与新技术迭代的“外患”
但通过观察上表，亿欧汽车也发现，即便是建设一个150kW的大功率充电桩，仅靠收取服务费，其成本回收期也需将近5年的时间，所以要想尽快实现盈利，充电网络运营商就必须要转变运营思路，开拓更多盈利的可能性，同时加强智能充电桩的建设，以面对大功率、无线充电等新技术的冲击。
以特来电为例，目前公司基于已有的充电服务网络，提出了大系统卖电、大平台卖车、大合作租车、大数据修车、大支付金融、大客户电商等六个商业模式，试图从充电网络运营商转变为运营平台，发掘O2O新能源汽车销售、提供车辆租赁服务等新的盈利增长点。类似的情况还发生在星星充电身上，其母公司万帮新能源也经营着4S店，试图以充电网络为基础，开发更多业务。
除此以外，与过去建设的分散式充电桩相比，多位业内人士均表示集中式充电桩或许更适合运营和实现盈利，主要面向网约车、新能源客车等对象提供服务。这种模式不仅便于运营商管理，其门口设立闸机还能有效解决燃油车占位问题。目前，南宁、成都、西安等市已陆续建立起多座集中式充电站。
虽然现在的桩企仍很难实现盈利，但充电网络具备能源和数据两大价值是业界共识，未来充电网络可与车联网、互联网一同融合为“新能源互联网”，打造“智能制造+充电运营+数据维护”的价值闭环生态链。而到那时，现在桩企的“跑马圈地”之争也将转变为“数据与平台”之战。
原标题:想要盈利？充电网络运营商还要跨越这两座大山