近年来，我国新能源汽车行业的飞速发展也带动了动力电池量的快速攀升。根据盖世汽车研究院最新统计数据，仅在2018年前11个月，我国动力电池累计装机量为43.7GWh，同比增长76.8%。但是，受使用寿命（一般5至8年）影响，2018年被认为是动力电池报废潮元年，有关动力电池回收体系的建设也迫在眉睫。

据威马汽车动力电池回收利用工程师张健介绍，威马电池回收利用体系主要由研发环节、生产环节、销售环节、回收环节、溯源五个板块构成：

研发环节主要由PACK、产品数据、电池回收运营部三个部分构成，主要职责范围是遵从设计开发原则，严格执行威马针对电池产品技术参数要求（包括形变等级、报废条件等），试验阶段动力蓄电池包管理，动力电池编码规范、报废电池评估等相关工作；

生产环节主要由整车工厂、ME两部分构成，负责动力电池仓储规划、报废移交、动力电池生产管理的事宜；

销售环节由售前售后构成，主要负责动力电池回收服务网点标准/建设、动力电池维修/更换、经销商动力电池暂存、报废的工作；

回收环节由电池回收运营部负责，主要任务是针对动力电池梯次利用/再生利用、废旧动力电池管理、废旧动力电池回收利用体系建设；

溯源环节由质量中心把控，负责各环节动力电池溯源管理，溯源管理平台的建设及管理工作。
据了解，威马动力电池的回收利用路径为整包和模组：整包一般用于储能系能，模组一般用于储能系统、三轮车、二轮车、低速四轮车。但是，不论是哪种回收利用路径都需要遵守梯次利用技术规范，该套技术规范主要包含五个方面，分别为基本信息采集、外观检查、性能测试、通讯标定、产品要求。

整包利用中，威马根据目前储能产品的特性，利用梯次电池开发微网光储充放一体系统，结合光伏、电网，将建设威马汽车特色电力储能项目，加快产品商业化推进。

模组应用的过程主要涉及到预处理、Pack拆解规范、Pack拆解流程、实际应用四个方面。废旧电池在拆解之前需要进行预处理，包括信息采集、安全检查等，在Pack拆解规范上，威马根据WM电池包的设计特性和国家拆解规范，制定适合了不同里程电池包的统用拆解规范及拆解工艺步骤，明确了拆解过程中的人员、装备、场地等的要求。

在梯次利用的基础上，威马汽车还通过回收利用体系和回收利用路径两个层面，构建威马动力电池回收利用一体化解决方案，从体系建立、建设和全生命周期溯源管理三个方面，实现对退役动力电池回收利用体系的科学管理。

此前，威马汽车已与中国铁塔签署战略合作协议，就动力电池梯次利用和回收进行深度合作，增强资源环境友好的市场化回收利用模式，全面有效地实施电池全生命周期溯源管理。