2018年全球动力电池出货量为97.0GWh。需求向TOP10动力电池企业的集中度越来越高，它们已经占去81.2%的份额。
但除了TOP10电池企业外，OEM为了保证供应，也在扶持不在TOP名单中的电池企业，构建多元化的电池供应关系。而电池巨头在资金和产能支持下，正以本土化的优势吸引到海外客户。
2019-2025年，电池技术会进入相对稳定期，电池企业很难在能量密度等技术参数上拉开差距，价格竞争会更激烈。OEM的“插手”，也将使梯队成员更迭产生变数。
2018年国内动力电池企业出货量TOP 10
基本上，经过对上述TOP10电池厂的出货量的分析，发现谁赢得畅销车型的青睐，成为对方的优先电池配置选择，就可在出货量上占据优势。
不少暂时出货量落后的企业也认准这一点，在电动汽车市场仍是蓝海之际，抢夺优质客户，一方面客户即意味着量的保证和生存的空间；另一方面则可如同宝马和宁德时代般在质量和供应方面相辅相成。
电池供应的多元化、本地化
虽然当前全球电动汽车市场还没有真正起来，竞争格局并不意味着未来榜首会是现在的宁德时代或是LG化学等，但可以肯定的是，这些电池厂业已占去市场和客户优势，与OEM之间正在形成固定的合作关系。这种关系至少将影响到五年内的动力电池市场。
现今，除了比亚迪自产自销外，大体上看还存在着一对一的供应关系，例如松下和特斯拉、LG化学和通用。目前松下的圆柱电池在特斯拉光环下搞得风生水起，依然是全球动力电池第一梯队玩家，但表面的风光下面其实也蕴藏着极大的风险。
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