距离2019年还有不到1个月的时间，新能源汽车补贴遇到了一个“大槛”，网传“退坡幅度或达40%”，业内一片哗然。

尽管新能源汽车补贴退坡是趋势，但退坡幅度如此之大还是引发关注。未来三年内，国家政策是否会延续？补贴退坡后，车企和动力电池厂如何应对？

“2018年中国新能源产业峰会暨第五届中国动力电池大会”圆桌论坛

面对这些不得不去思考和面对的问题，在新材料在线?、寻材问料?、动力电池网联合主办，华鼎国联动力电池有限公司供应中心总经理杜文龙主持的“2018年中国新能源产业峰会暨第五届中国动力电池大会”圆桌论坛上，威马汽车合伙人、资深副总裁徐焕新，浙江遨优动力系统有限公司副总经理艾群，中国汽车技术研究中心有限公司林春景博士，浙江天能能源科技股份有限公司销售总监程焱松各抒己见。

浙江天能能源科技股份有限公司销售总监程焱松

程焱松：大家都知道，财政部副部长刘伟前两天刚刚到上海实地调研了上汽集团、上海蔚来等企业，同时邀请吉利、CATL等企业座谈，就2019年新能源汽车产业政策应该怎样调整、以往的补贴该怎么结算等问题，充分听取各方意见。

说实话，这个时间点网传的补贴政策都是谣言，补贴政策如何调整，要等到相关政策出台之后才能揭晓。

我个人认为补贴政策将有四个方面的变化：第一，补贴标准一定会降低，技术标准会提高；第二，补贴模式将发生改变，由单纯的供给侧补贴调整为供给侧向需求侧过渡的模式；第三，补贴形态也会发生改变，未来补贴政策直接由金钱向整个政策、体系发生改变；第四，补贴出发点将有调整，现在是补贴推动市场，未来更倾向于技术引领市场。

建议大家不要眼睛盯着补贴，要认清产业边界，保持自身发展定力，脚踏实地，夯实技术和产品基础，才能笑傲江湖。

威马汽车合伙人、资深副总裁徐焕新

徐焕新：如何应对国家政策，我们威马的观点很清楚：第一，市场需要充分竞争，补贴是暂时的，是培养市场的一种过程，但是不可能永远补贴下去，我们支持国家财政补贴退坡和结束；第二，刚才讲的企业竞争，是上下游企业和市场共同努力，维持市场竞争力，市场规模化发展后，相对竞争力会不断提高。

浙江遨优动力系统有限公司总经理艾群

艾群：作为动力电池厂家，我们最关注的是，补贴退坡后，动力电池厂家如何与车企很好合作，怎样才能满足市场需求。

我觉得取消补贴有利有弊，我们动力电池厂家还是要苦练内功，做好性价比，比如电芯价格低于0.45元，PACK材料成本降至0.15元至0.2元。成本降到1元以下，能够满足我们车厂的需求，能够被市场接受，这就是我们的短期目标，我们富锂锰产品也是在往这个方向努力。

中国汽车技术研究中心有限公司林春景博士

林春景：我接着第三个问题说一下。补贴退坡后车企和动力电池厂如何应对，我想到三个方面：

首先，是成本。补贴没了，消费者能否接受电动车的价格，或者接受程度怎么样，这可能是我们需要提前考量然后提前布局的。因为从2018年的整体情况来看，整个车市的形势非常不乐观，所谓的“金九银十”不仅不存在了，而且变得越来越冷。但是，新能源汽车却逆势而上，一枝独秀。如果未来取消补贴，电动车的成本又不能及时降下来，会不会导致新能源汽车市场急剧萎缩？如果这样的情况出现了，动力电池行业也会受到影响，比如产能如何消化，这方面需要大家提前考量。

其次，是竞争。因为补贴没有之后，国外企业就会大规模进入。参考半导体行业的发展历程，很多企业会先用资本换市场，把大部分企业“饿死”，只剩几家再赚钱。在补贴退坡之后，国际竞争压力也需要整车企业和电池厂商考量应对。

第三，是技术路线。过去几年，是磷酸铁锂和三元之争，在乘用车领域，三元占比越来越高。对于能量密度没有那么高要求的话，整车企业可能会优先考虑用可靠的、安全的、循环寿命好的电池，这方面磷酸铁锂和三元相比，更有优势。如果发生这样的情况，可能现在一些动力电池行业技术路线选择需要做出相应的调整。

华鼎国联动力电池有限公司供应中心总经理杜文龙

杜文龙：我觉得不应该称之为补贴。从政府扶持的角度看，就像一个孩子，小时候要给他饭吃，再大一点帮他交学费，如果能自立了，他的事情一定不要管，否则，无论多大都无法独立。我们目前处在哪个阶段？前面的补贴处在“吃饭”阶段，现在开始要交学费，要以奖代补，鼓励先进。下一个阶段才是什么都不给，让他自己成长，这样才能长大、独立。

2018 中国新能源汽车产业峰会暨第五届中国动力电池大会议程表