“我们已经忘了发展新能源汽车的初心，该慢一慢了”、“安全堪忧 动力电池发展面临六大挑战”···作为国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任，王子冬近年来一直奔走于各大企业及行业会议现场，这位清醒的布道者希望用自己的声音为躁动的产业带来一些警醒。

12月13日，刚刚退休的王子冬主任的身影出现在由新材料在线?、寻材问料?和动力电池网联合主办的“2018年中国新能源产业峰会暨第五届中国动力电池大会”上。与现场的600多位动力电池产业链上下游企业共同探讨电动汽车安全隐患、未来发展趋势等问题。

此次王子冬带来的演讲主题为《动力电池技术发展现状和产业化研究》，以下为新材料在线?根据王子冬的演讲内容整理。

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬

以下为演讲实录：

很多人一直在问，我们现在跟原来初衷不一样，我们当初选择发展新能源汽车是为了什么？

第一，我国汽车由大到强的转型，这个时期我们遇到了非常多的挑战，转型是国家战略；第二，汽车的排放污染问题，这个问题很敏感。到底谁污染这个问题比较复杂？有人说电动车开车时没有排放，不污染环境，那后面使用中出现意外事故和回收过程中，以及制造过程是不是有污染呢？发电过程有没有污染？我们是想寻找尽可能减少污染的方法；第三，是关系到我国能源安全挑战和可持续发展的重要原因。

习主席说过：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

也有专家讲，我们叫换道，以前讲弯道超车，现在叫换道，没有人在提弯道超车的说法了，太危险了。在传统车的赛道上，我们和国际著名企业竞争不了，我们换个赛道，在新能源领域和他们比试比试也许有机会。

我今天的演讲简单讲四个问题。第一是电动车的发展，电动化、智能化、轻量化、个性化，其中前三个是最重要的事情，这里面牵扯到制造技术、平台、智能驾驶。但是目前来讲，这些技术我们距离商业化使用还有很大的差别，特别是有很多关键技术还在摸索当中。最近也有无人驾驶等很多新闻，实际上也还是在摸索，大家千万不要说这些东西已经商业化，我们还不能做到商业化。动力深度电气化，车身底盘轻量化，整车智能网联化，这是一个核心。

动力电池企业应该如何借助新能源市场蓬勃发展势头提升自身竞争力，这也是大家说得比较多的事情，大家都希望在浪潮中有所收获，但是怎么收获？

实际上很多人经常问我这个问题，我们在国际上是不是能有几家出类拔萃的企业，现在已经有几家可以在世界上有一定话语权的企业了，而且这几家发展势头未见放缓。

我一直在讲这个事情，我们讲电动车是不是真的刚性需要？在目前这种政策强拉的情况下，新能源汽车的未来还存在很多不确定因素，电动汽车的技术路线到底会走向哪儿？我们还在探索，在不断地试错，可能会把错试出来，不一定现在做的一定是对的东西。

我们现在成长起来的有些大型电池企业是在这种泡沫严重的情况下培育出来的，实力未必真正强大。

昨天晚上也有人问我这个话题，最典型的案例，100多亿产值，排名第三，说倒就倒，就是严重泡沫的情况下的产物。企业需要认真对待产业泡沫，研究新能源汽车在没有政府补贴支持下也有发展道路，实现真正意义上的做强做大。现在已经是后补贴时代了，希望大家认真想这个问题。

世界上各个国家新能源的市场情况，从数据上看我们占了50%，这还是很值得骄傲的，我们在很多事情上从来没有超过50%的份额，在这个换赛道的事情上确实产生了一定的效果。今年我们国家这个数据也是比较可喜的，数量又在上升。新能源汽车产销1-11月累计销售完成了103万辆，这个数字还是让人可喜，也有不同车的比重分配。乘用车占绝对主要，103万当中卖了88.6万辆乘用车，原来客车、物流车今年遇到一点挫折。可喜的是，这里面出现一些新的情况，插电混合动力车我们卖了23万辆。行业在洗牌，行业在回归理性，寻找真正适合广大消费者需要的东西。

这里面有1-11月份的柱状图，从这里面可以看到，我们还是没有脱开年底突然爆发的这种情况，从产业角度讲，这是不对的，前几个月不干活，后几个月拼命加班。今年情况有所好转，是因为政府今年有一个过渡政策，从曲线的变化角度看来这个过渡政策起了作用，把6月份之前的数字拉起来了。我们希望这个曲线能够平缓，不要年初低，年尾高。

我们看一下动力电池行业情况，新能源汽车未来追求什么？电动汽车追求的首先是高安全，第二要便于生产，第三是长寿命，第四是低成本。安全是第一的，安全可靠才能做成一个商品，商品属性就是这样，不能只是追求某一方面性能提高的事情。

整车企业最近出现一个新情况，据不完全统计，实际比这个还多，很多企业自己从事了动力电池产业或者从事PACK的生产布局了。很多做PACK的工厂也在反映说原来是让我们做，现在他们（整车企业）自己做了。

我五六年前说过，整车企业有一个算一个，不会让这么大肥肉让给别人吃。汽车行业利润在3-4%，而我们现在材料、电解液、PACK毛利都在25%以上，整车企业看着不眼红？整车企业的毛利百分之十几，他们一定会侵占动力电池市场的。你们做动力电池的企业不要先驱成了先烈，大家要想明白该怎么做事？

技术路线，大家一直在关注这个问题，有人说叫中日韩三国鼎立，其实世界上目前做动力电池的国家就只有中日韩，我们排第三也是最后，没有什么值得骄傲的地方。最近也有很多人在问韩国企业大举回归怎么办？我们从技术路线看，我们是互有进退的。从体系讲，我们会全一些，从制造精度和从某一个专业应用领域当中讲，它的规模比我们大很多，但是从探索的角度来看，软包装、方形、圆形我们都在做。

现在这个趋势越来越明显，全世界主流整车企业没有一个用圆柱型电池的，特斯拉不算主流企业，特斯拉是新起的、颠覆传统造车业的企业，不是传统的整车企业，而且他们也在改变观点。

关于动力电池的特点我一直在讲，不要拿单体电池说话，一定要拿系统说话。这里面就有问题了，有组合性、能量密度、管理系统、长寿命、安全性，从这张图里面看，圆柱型小电池没有优势，长远看一定不是发展方向。

对比分析，中日韩在技术道路上，你中有我，我中有你，既保持独立性，又相互学习，在斗争中合作，在合作中斗争。所以严格来说，并没有哪家企业有别人所无法掌握的独门绝活，但是人家确实经验比我们老道，经验比我们丰富，制造水平我们和他们差很多，这是一个客观的说法。

我们现在最大的企业是CATL，挺骄傲的。但是实际上在追韩国三星的时候花了很大的代价，现在把这个距离缩短了，但是我们缩短的距离也只是做到了韩国五年前的水平，这个事情需要引起我们的真正理性思考，不能盲目自信。

另外，日本在这个团队在中日韩当中技术是第一的，但是他非常保守，日本企业进步表面步伐很慢，但是我们和他们交流的时候，发现人家远远把我们甩在后面，只是他们不爱说而已。我们是还没做成，想到什么就敢说。

我们中国动力电池市场前景最为广阔，这是中国锂电池企业最大的优势，但是中国锂电池行业集中度不够，企业准入门槛低，地方保护主义盛行。韩国就三家企业在做动力电池，日本也就五家左右，国外真正做动力电池的企业不多，而我们现在是几十家企业，我们呈现出散乱差的局面，我们新能源和103万辆车，是多少家企业做的？特斯拉一家到现在卖了20多万辆，丰田一个车卖了1300万辆，日产的一个公司将近40万辆，我们是这么多家公司凑在一起，有许多的企业一年才做了几百台车，我们这是在凑数。

这是动力模块系统成本变化和占比情况，我用磷酸铁锂举了个例子，不要拿电芯的成本来说整体的成本问题，这里面有很多的东西你需要付出，我们现在是在做减法，把一个按照标准系统里应该有的东西，为了追求高能量密度，将系统中的一些东西做减法，然后说我们成本低，你的可靠性、安全性在哪儿保证？有些东西不做，不花钱，怎么可能有保证？

我们要特别注意，这是这些年动力电池的价格从最开始4.1元/Wh到现在的1.1元/Wh，价格是在降低，但是我希望质量不要降、性能不要降。

后补贴时代存在的风险。产能过剩日益加重，现在在动力电池产能已经严重过剩的情况下，还有这么多人在往里投，我想拦都拦不住。我经常劝大家不要再投新动力电池企业了，不需要这么多产能。还在玩命扩 产，做出来的产品都卖给谁？

我们发现企业的产能除了一两个企业，其他开工率不足30%，你的投资回报率、账期所有东西都达不到预期目标。这里面也有各种资本竞相涌入市场，把产能过剩程度推高了，这需要大家非常冷静考虑，是不是有这么大市场？新能源汽车新建产能有1200万辆，我们今年到现在才卖了103万辆，今年年底也就卖到120万辆，实际产能1200万辆，过剩了近10倍，还在建新能源汽车厂，我都不知道他们要卖给谁？动辄说起来年产能20万辆、50万辆，根本卖不出去这么多呀。

过度补贴政策是有问题的。另外还有地方政府的考核办法也造成了他们进入行业的原因。最后做完之后卖不出去怎么办？

我们也在想怎么解决这个问题？完善法规，同时优化政府扶持方式。很多朋友问明年补贴怎么办？降补贴这个事几年前就已经确定了，我个人意见，明年没有补贴可能更好。补贴的钱本来是想鼓励大家创新，提高技术水平，对大家的技术研发投入给予奖励，结果现在看到这个钱进去之后，所有技术开发都朝着怎么能拿到补贴的方向去做，这是背离了最初制定支持政策的想法，这个方面的问