• 2015年日本丰田氢燃料汽车Mirai正式上市售卖
• 其研发历史可追溯到1992年，量产用了整整23年
• 其加氢时间仅3分钟，容量约6L，续航可达500公里

这是丰田Mirai的故事，这也是氢能源汽车产业的故事。全球氢燃料电池汽车在商业化方面已取得了较大突破，日韩与欧美企业已率先开启燃料电池汽车商业化进程。而目前中国燃料电池商用车虽已进入商业化阶段，但乘用车仍处于试验验证阶段。近年来国家及地方政府不断加大对氢能产业的扶持与引导，2019年政府工作报告明确提出“推动充电、加氢等设施建设”，氢能产业迎来了一轮投资热潮。

但仍然要看到氢能及燃料电池产业链复杂、技术门槛较高、标准不完善，产业化落地仍然存在诸多问题，市场对于氢燃料电池汽车仍有诸多疑虑。中国氢燃料电池汽车产业取得了怎样的进展？是否如电动车般有弯道超车的机会？还有哪些问题需要解决？赛瑞研究聚焦这一问题做了深度跟踪和调研，整理出了关于中国氢燃料电池汽车产业的权威报道和声音。

氢燃料电池技术是否成熟？

目前氢燃料电池汽车在速度、加速时间和续航均满足日常使用，商业化瓶颈主要是在耐久性、低温启动和铂金需求方面，目前电堆性能达到商业化需求。整个产业目前处于商业化运营的导入期，产业在政府补贴扶持下实现盈利。

氢燃料电池市场规模能有多大？

虽然发展还处在起步阶段，但业内专家普遍认为氢燃料电池产业发展起来是未来的必然。随着成本的持续下降，产业规模将得到迅速扩大。

中国氢燃料电池产业发展水平？

截至2018年底，国内氢能及燃料电池产业链涉及规模以上企业约309家，能源与制造业大型骨干企业数量占比约20%。但产业链企业主要分布在燃料电池零部件及应用环节，氢能储运及加氢基础设施发展薄弱，部分关键材料如燃料电池催化剂、质子交换膜、碳纸等仍处于实验室阶段，成为“卡脖子”环节。

截止2018年底，我国在运加氢站23座，占全球6.23%，主要分布在上海、江苏、广东和湖北四省，在建合计40座。但是总体而言，我国在加氢站基础设施的建设上，没有一个国家的完整的规划，相对来说是一个薄弱环节。

动力锂电池和氢燃料电池会彼此竞争吗？

目前阶段，动力电池和氢燃料电池并不直接竞争，而是互相补充替代传统内燃机。在车用领域里面，动力电池适合乘用车，已初具经济性优势；燃料电池具备高功率密度、无污染、加氢快和续航长等优点，适合于商用车。主流应用场景不一样，故较长一段时间都会处于互补状态。

中国为什么发展氢燃料电池？

氢燃料电池的应用场景不仅仅是汽车，还可以应用于轮船、潜艇、分布式热电联产和备电系统等，应用领域很广，据国金证券预测远期市场规模可达万亿级别。中国发展氢燃料电池和锂电池战略意义一脉相承，具备三方面战略意义：1）减少石油依赖；2）抓住下一代汽车动力技术；3）减少污染——燃料电池排放物是水且制造和回收过程污染较小。

氢的安全性如何？

近期挪威加氢站发生爆 炸不仅引发业内人士及民众的担忧，同时也对氢能源汽车的未来产生质疑。氢燃料电池车多采用高压罐储存氢气，这种形式能够有效提高续航，但同时也带来了不少安全问题，比如高压罐一旦发生变形或破裂，在遇到电火花后将形成巨大的爆 炸威力。另外，在储运环节公众也有疑虑。

加氢站成本较高，基础设施如何铺开？

在国家政策大力倡导下，燃料电池发展正在提速。与燃料电池发展相呼应，加氢站的建设也开始加速。不过，国内在建或拟建加氢站数量远远无法满足大体量氢燃料电池汽车的运营需求，在一定程度上成为氢燃料电池汽车发展的一大障碍。原因在于一是相对加油站、加气站，加氢站投资成本高昂很多；二是目前的氢燃料汽车数量尚且较少，投资方建设加氢站也比较谨慎；三是加氢站各级审批环节还未完全理顺。

中国氢源是否充足，成本低廉？

在氢气供给方面，无论是煤制氢，可再生能源制氢，还是工业副产品制氢，中国都有巨大的供给能力。我国是全球第一产氢大国，初步评估现有工业制氢能力为2,500万吨/年，具有丰富的氢能供给经验和产业基础。中国现有氢气97%来化石能源制氢，煤制氢是当前最为经济的制氢途经，可再生能源电解水解制氢是远期中要利用方向；化工副产制氢可满足短期市场启动需求。

未来趋势

氢能作为高效、清洁、安全的能源，被视为21世纪最具发展潜力的能源之一。氢能产业链包括制氢、储氢、运氢、用氢等上下游技术。氢燃料电池汽车产业的发展壮大有赖于产业链的协调配合。电动车可以弯道超车，氢燃料电池汽车是否也有呢？对于中国氢燃料电池产业未来发展、投资动向、技术壁垒、竞争格局、应用场景及路线选择等更深度、更有针对性的解读和研判，赛瑞研究可为您精准对接相关专家，通过电话咨询、专家面谈、专家授课、专家策略会、项目评审会等专家咨询服务形式为你支招！感兴趣的朋友可以联系我们专家咨询顾问获取更多详情！

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