“永远在做相同的事情，却想得到不同的结果，这是一种精神错乱。”——爱因斯坦

最近长城旗下的“蜂巢”能源，着实火了一把。

专门给电池搞发布会，把本来就用在车上的动力电池叫成“车规级”动力电池，

把叠片工艺上升到重大变革的高度，大声量宣传动力电池“叠时代”，

正极层面更是打出了四元无钴的概念

确确实实的体现出了长城“体制机制改革”的成果——从此开始注重市场宣传，不止步于闷头搞技术产品。

不管这个电池本身如何，长城确实把握住了当前中国汽车行业转型升级的关键——不能再在微笑曲线低端求规模，要上升到微笑曲线两端，综合关注汽车的技术产品、营销品牌，要向品质要销量，向品牌要溢价。

蜂巢的电池发布会一出来，很多投资公司出来打听蜂巢怎么投。

长城这波搞电池的操作，不仅在消费市场引起关注，还在资本市场掀起了波澜。

可以说是效果杠杠的。

然后就有投资界朋友出来问了——除了长城，还有哪家车企搞电池了呢？我们都想看一看。

可惜答案是，目前搞电池的国内整车企业，事实上并没有几家。

对于不搞电池，车企给出的标准答案是——汽车是机械工业，电池是电化学，差异太大，搞起来风险高。

然而要我说，根本就不是这样。

我直接给结论——自主车企搞不搞电池，跟风险关系不大，跟企业的战略定位有关系。凡是自主产品有量，对自己的自主产品有战略性定位的企业都在搞电池。凡是自主萎缩，对自己未来的自主品牌产品并没信心的企业，都对电池没什么布局。

反过来也成立——凡是搞电池的企业，自主产品发展的都还不错，对自己自主产品的未来也有野心。凡是对电池没什么布局的产品，自主整车整体应该发展的也不怎么样。

这个结论你可以当做一个管窥整车企业战略真假的照妖镜。

下次你再看到有整车企业出来宣传——我要世界第一，我要中国最牛。你去看看他电池领域有没有形成布局，如果没有，十有八九是假的。

这个方法，在经济学里叫做“显示性偏好”，你说你是好人，不能只听你说了啥，还要看你干了啥。

好，言归正传，我们来看为啥电池的布局和车企对整车的战略方向密切相关。

一、哪些整车厂在搞电池

搞电池的车企，最有名的莫过于比亚迪。然而因为比亚迪本身就是做电池出身，不能作为典型的整车厂看待，所以这里我们不谈他。

除了比亚迪之外，直接投资动力电池，做到电芯层面的企业，目前传统车企加上造车新势力一共三家。

第一家，就是前边提到的长城汽车。

有人说为了规避风险，长城虽然做电芯，但是把电芯公司——蜂巢能源隔离在了长城以外，由魏建军单独持股，蜂巢跟长城股权上没关系。

我查了一下，还真不是。

下边是天眼查对蜂巢能源的股权穿透图

（图：蜂巢能源股权穿透图，来源：天眼查）

由下向上顺藤摸瓜可以看到，蜂巢能源向上两级就是保定长城控股集团有限公司，这个公司由魏建军直接控制，100%控股蜂巢能源，并没有要规避长城这个品牌的意思。

有人肯定要抬杠说这个公司跟长城汽车是两码事。所以我们来看看长城汽车和这个保定长城控股集团是啥关系。

（图：长城汽车企业关系图谱，来源：天眼查）

由图可知，除了A、H股上的公众股外，长城汽车的股权由保定创新长城资产管理有限公司控制，长城汽车是他的控股子公司。

而这家保定创新长城资产管理有限公司和前边提到的蜂巢能源的母公司——保定瑞茂企业管理咨询有限公司同属于保定长城控股集团。

（图：长城控股集团企业关系图谱，来源：天眼查）

在图中我专门把两个关键公司保定创新长城和保定瑞茂用红圈圈了起来。

记住他们俩前者是长城汽车的母公司，后者是蜂巢能源的母公司，二者同属于长城控股集团。长城控股集团由魏建军占有99%股权绝对控制。

也就是说长城汽车和蜂巢能源同属长城控股集团的二级子公司，长城控股集团是他们共同的总部。

所以长城把动力电池和汽车隔离开了吗？并没有！

第二家搞动力电池，搞到电芯的整车厂是吉利汽车。

吉利旗下的电芯厂，品牌叫衡远，分两家，一个山东衡远，一个浙江衡远，是把LG之前在南京的工厂搬过去搞出来的，据说内部技术实力不弱。

但长久以来由于低调，江湖传言也是衡远和吉利隔离开的。

（图：山东衡远企业关系图谱，来源：天眼查）

（图：浙江衡远股权穿透图，来源：天眼查）

由图可见，山东衡远属于吉利汽车和凯荣投资的子公司，浙江衡远则是洪桥动力和上海华普的子公司。而凯荣投资、洪桥动力以及上海华普——无论华普汽车还是华普资产——都是吉利控股集团的子公司。所以与长城一样，吉利的电芯业务也是和汽车业务并属于控股集团旗下，与上市公司隔离开，但并未与母公司刻意隔离。

唯一把电池隔离的很明显的企业是造车新势力——威马。

威马旗下的电芯企业叫新敏雅，一个四川新敏雅、一个湖南新敏雅，还有一个大连新敏雅，通过各种复杂方式与威马形成。

2018年，四川新敏雅在绵阳三台县正式开工，项目投资166亿元，规划年产能达15GWh，可满足30万辆整车配套。

这就是中国国内主要的三家直接做电芯的整车企业。这几家什么样大家也知道。

吉利对标的是大众和丰田，要做全球性的大车厂，目前的已经形成从中低端宝腾，到吉利，到中高端领克，再到豪华车沃尔沃，以及超跑莲花的完整布局。对标大众的基本盘已经形成，未来全球销量要像大众一样，搞出全球上千万辆。这样的目标规模，加上全面电动化的行业前景。没有自有的电池厂控制核心资源，这样的战略简直就是在开玩笑。

所以他是电池布局和整体战略相匹配。从战略解释电池布局讲的通，从电池布局讲战略也讲的通。逻辑是顺的。

长城也是同样的道理。未来5年，实现哈弗单年销量200万辆，成为全球专业SUV第一品牌，SUV品牌的海外销量占比从2%提高到20%。同时在俄罗斯、澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家及地区进行市场拓展。这样的国际化架构，核心资源掌控能力必须不能弱，何况长城本身就是高度掌控核心资源实现低成本的企业。他的战略与电池布局同样匹配。

威马我就不细说了，造车新势力中唯一既拿的出手，又主打走量的企业，稍微向长远看，总要考虑核心资源的问题。

战略这个东西，国内大多企业容易把他玩成基本靠吹的套路。但实质上战略是选定目标之后，资源的调配与能力的补足。没有针对目标的资源与能力匹配，根本谈不上战略。

电池就是电动汽车的核心能力与核心资源。结合这几家的布局，你再看看国内那些天天喊着要全球领先，国内领先的车厂。喊完之后，啥都不做，别人没信，自己先嗨起来。

这就有点尴尬了。

二、搞电池风险真的高吗？