8月末，中国动力电池企业宁德时代发布2019年半年报。财报显示，这家全球动力电池巨头企业今年上半年营业总收入202.64亿元，与去年同比增长116.50%，归属于上市公司股东的净利润为21.02亿元，同比增长130.79%。

成立8年来，宁德时代一路高歌猛涨，不仅拿下动力电池市场全球第一宝座，市值更是一度突破1800亿元。而这种涨幅下，除了企业自身的不懈努力外，还有一部分原因要归于政策红利。然而随着对外资政策逐步放开，尤其是动力电池“白名单”的取消，日韩等电池企业大有卷土重来之势，再度吹响了进军中国市场的号角，而以宁德时代为首的中国动力电池企业将面临更加激烈的全球化竞争。

也因此，宁德时代掌门人曾毓群不得不在企业内部急呼：“不要躲在政策的温床上睡大觉。”

这位务实的创业者曾不止一次警告员工，如果外国企业下半年回来，宁德时代的好日子就到头了，国家不会保护没有竞争力的企业。

外资巨头回归之势“凶猛”

首先打响回归中国市场第一枪的是动力电池老牌劲旅松下。2018年宁德时代动力电池系统销量达21.18GWh，在全球汽车动力锂电池企业出货量排名中位列第一，市场占比达22.64%。紧跟其后的便是松下，其全球市场占比为20.75%，仅落后1.89%。

这位曾经的全球霸主自然不甘心屈居第二，如今，中国市场重新开放，立刻向失去政策红利的宁德时代发起挑战。2018年年底，在松下创业百年纪念会议上，松下掌门人津贺一宏曾发表过一个多小时的演讲和圆桌讨论，核心就是如何在中国“开疆扩土”。

松下在华的电池产能布局始于2015年年底，目前在大连拥有两个厂房，产能接近5GWh。据外媒报道，松下正计划斥资“数亿美元”，在其位于中国的电池工厂部署两条新生产线，这两条新生产线将使该公司在中国的电池产能增加多达80%。

当松下重启在华扩张之时，韩国动力电池企业LG化学和SK也积极响应，加入战局。

两个月前，LG化学发布了新的五年计划，该计划预将他们的总营收从当前28.2万亿韩元(约合240亿美元)提升到59.5万亿韩元(约合500亿美元)，其中最引人注目的是汽车动力电池产销要在2024年前提升大约5倍，达到31.6万亿韩元(约合267亿美元)，这意味着动力电池业务收入将会达到该公司总营收半壁江山。

目前，LG化学计划在2020年前再次投入1.2万亿韩元(约合人民币72.6亿元)扩建在中国南京的电池生产线，以应对圆柱型电池全球需求量的增加。此前这家韩国第二大跨国企业负责人表示“将会继续保持其在汽车电池行业中的领先地位，在第三代电动汽车(续航500公里及以上的电动汽车)中维持压倒性的技术优势。”

目前，在全球新能源汽车市场，LG化学为大众、吉利、雷诺等品牌的新能源车型提供动力电池。

而和LG化学同属韩国动力电池巨头的SK，其集团会长也在大本营韩国瑞山市放言，将大力扶植集团的化学部门SK Innovation，力争让其成为世界上最大的能源公司之一。

这位韩国第三大跨国集团掌门人计划，到2022年，将SK Innovation电池年产量从目前47GWh提高至55GWh。去年8月，SK在江苏常州金坛开发区建设动力电池厂，扩建产能7.5GWh。同时，SK Holdings作价2700亿韩元，成为灵宝华鑫铜箔有限责任公司第二大股东。灵宝华鑫是全球少数能够生产符合动力电池标准的高精度电解铜箔企业之一，SK意在掌握电池全产业链。

据不完全统计，仅松下、SK、LG化学、三星SDI四家企业，近一年在华投资动力电池产业总额已超过500亿元，在全球动力电池企业投资总额中，有超过40％针对中国市场。

无疑，中国市场已再次成为了日韩动力电池生厂商炙手可热的争夺对象，而宁德时代正是他们落地中国最大阻碍。

中国能源经济研究院执行院长魏秋利对盖世汽车表示，随着国家释放信号鼓励外资动力电池企业在中国投资，未来两年内，中外龙头企业间的竞争必然加剧。

国内竞争者发力

在动力电池这个万亿级市场，外资虎视眈眈，第二梯队亦在摩拳擦掌。

自2017年电池产业“龙头老大”地位被宁德时代抢走后，比亚迪开始明白，仅凭一家企业对动力电池的需求，显然无法与面向所有车企提供配套的宁德时代相比，为了改变动力电池自产自销局面，比亚迪决定走出“舒适圈”，开始进军市场广阔新能源汽车市场。

截止2019年中旬，比亚迪已和长安汽车等多家主机厂建立战略合作关系。去年10月，比亚迪董事长兼总裁王传福就曾透露，在全面开放的大战略下，比亚迪电池的独立拆分已提上日程，预计将在2022年左右进行IPO。

此外，截止2018年底，比亚迪开始在青海、重庆、湖南宁乡等全国多地建设新的电池工厂。据了解，根据规划，至2020年比亚迪动力电池规划年产能达65GWh。而2018年比亚迪全年新能源汽车动力电池及储能电池装机总量为13.37Gwh，这就意味着，比亚迪计划用两年时间将动力电池产量增长近4倍。

除比亚迪外，中国动力电池前三甲国轩高科也在逐步追赶宁德时代。两年前，自国轩高科调整发展战略，工作重心开始向新能源乘用车市场的倾斜，以磷酸铁锂技术路线为主的国轩高科开始研发三元锂电池，并先后与北汽新能源、众泰、奇瑞等新能源乘用车企达成了合作，通过合资建厂、交叉持股等方式不断增加新能源乘用车市场的权重。

截止去年底，国轩高科已形成13GWh产能，全年出