动力锂电池-产业专题

高壁垒/大投入/长周期新能源造车有钱未必玩得转

时间:2019-11-14 作者: 来源:北极星储能网

北极星储能网讯:导读：在造车创业这件事上，许老板财大气粗的高调，一石砸起舆论千层浪，然而细细梳理背后的实体操作逻辑，或能大略看到其谋定在先：收购Protean、卡耐新能源，布局整车、新能源汽车领域的消息，已算不得什么新闻。

“门外汉”涉足汽车界，也算不得什么新闻。

未来汽车界将迎来一场前所未有的大变革，全球汽车产业向电动化转型的趋势已非常明确。

中国、日韩、欧盟、美国等国已经明确将电动化战略，作为了本地区产业战略重点，并制定了相关法规扶持。

在此背景下，大众、戴姆勒-奔驰、丰田、宝马等全球汽车制造巨头，全面开启了向电动化转型的战略布局。

诚然，未来新能源汽车行业前景是广阔的，市场是巨大的。但凡有实力的，有点追求的，谁不想从中分一杯羹？

正如许老板所言：“新能源汽车是保护环境、造福人类的产业，有着广阔的市场前景，蕴藏着巨大的全球商机。”

一、造车，恒大誓成全球最强

财大气粗的许老板，恒大房地产搞得风生水起，“进军”新能源汽车领域最大的优势便是不缺钱。

以许老板之言，恒大未来三年在新能源汽车上的投资预算将是450亿元人民币。不过......

「成大事者不可无钱，但绝不仅仅只在于钱！」

事实上，优质的动力电池供给，便是新能源汽车制造商的软肋。

素有“下一个苹果”美称的特斯拉，便遭到过动力电池供应商松下的掣肘，且毫无办法；奥迪也曾受困于LG化学电芯供应不足之难。

中国电动汽车制造商，在动力电池领域遭受的挑战更加严峻。

除了做电池起家的比亚迪之外，任何一家电动车制造商，要想获得优质的动力电池供应商，都需得接受严苛的付款条件。

甚至，连比亚迪自身，都曾遭遇过动力电池产能不足的窘境。

动力电池行业是个极易形成“寡头效应”的产业，也是个中小型制造商杀出重围难度极大的产业。所以，这让汽车制造商很被动。

此外，竞争对手的强悍，对新入行者又是一大挑战。

除了前文提到的大众、戴姆勒-奔驰、丰田、宝马等行业巨头，特斯拉、蔚来、爱驰、拜腾、威马等新造车企业更是不小的竞争对手。

按许老板对恒大造车提出的具体目标和发展定位，三到五年成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团，且核心技术必须领先全球，产品品质必须全球一流，成本必须大幅度下降。

难度不可谓不小，野心不可谓不大。愿望总归是美好的，就不知现实结果如何，拭目以待市场考核。

二、恒大造车前的三个动作：收、收、收

对于打造新能源汽车产业，许老板早有布局。

此前恒大一系列的收购，便为新能源汽车产业版图打下了坚实基础，基本涵盖了整车制造、动力电池、动力科技、汽车销售等全产业链。

首先，在整车制造方面，恒大出资1.5亿欧元成为了柯尼赛格的大股东。

根据规划，恒大与柯尼赛格将组建一家致力于研发和生产制造新能源汽车的合资公司，生产新能源超级跑车。

此外，恒大还以9.3亿美元收购了Mini Minor Limited股权，获得了NEVS 51%的股权。

NEVS是一家新能源汽车公司，2012年收购了萨博汽车技术和专利；2015年成立了子公司国能新能源；2017年，国能新能源获批国家发改委发出的新建纯电动乘用车生产资质。

其次，在动力电池方面，恒大以10.6亿元收购了电池厂商上海卡耐新能源58.07%的股权。