北极星储能网讯:11月12日，就拖欠容百科技、当升科技、杭可科技和新宙邦四家公司账款，动力电池技术被边缘化，也是比克订单减少的主要原因。

目前，新能源汽车所采用电池的封装形式包括圆柱电池、方形电池和软包电池。数据显示，2018年我国新能源汽车圆柱动力电池装机总电量约7.11GWh，其中比克电池以1740MWh的装机电量排名当年圆柱动力电池装机总电量第一名。

“圆柱电池成本和技术门槛较低，但圆柱电池的安全性和可控性比较差。方形电池在国内的普及率更高，能量密度理论上比圆柱电池的能量密度要好一些。所以目前国内主流车企大多采用的是方形电池。”新能源汽车行业专家宋楠分析称。

在上述提到使用比克电池的整车厂中，众泰汽车、御捷汽车皆以低速短续航的电动车起家。以众泰汽车为例，众泰新能源汽车从2014年开始年产量已经达到10591辆，随后两年节节攀升，到2016年达到了顶峰，产量为35899辆。2017年以来，国内新能源汽车销量大涨，市场对于新能源汽车的接受度明显增加，入局者也逐渐增多。然而众泰新能源汽车的产量却出现了回落，2018年产量跌至31573辆。

事实上，新能源汽车市场从最初靠政策驱动的“野蛮生长”，到补贴退坡后交给市场主导，其中的影响绝不仅限于比克电池为代表的圆柱电池生产企业。就动力电池装机量来看，从今年8月开始已出现同比下滑——动力电池装机量8月约为3.64GWh，同比下降13%；9月约3.95GWh，同比下降31%；10月约4.07GWh，同比下降31%。

真锂研究CE0 兼首席分析师墨柯提供的数据显示，2016年1月至2019年7月国内市场共有249家厂商有电动汽车生产记录，这些厂商中2018年有58家厂商没有生产，明显低于2016年和2017年。2019年补贴大幅退坡，受此影响，仅仅前7个月零产量的厂家数量就高达98家，占比接近40%；另外有43家厂商的产量在1-10辆之间，两者合计占比57%。

“在市场不利的大环境下，新能源汽车产业的上下游企业关系显得尤为脆弱。一旦产业链一环出现问题，则会牵扯到整个链条上的企业。”有行业人士表示，这场起源于众泰汽车的风波，造成了上游供应链企业的一连串“爆雷”。

原标题:比克电池遭整车厂欠账逾13亿 凸显车市下行新能源产业链脆弱