除了电池供应外，奥迪和比亚迪还在探索更深层次的合作关系，包括建立合资企业，收购比亚迪电池事业部的股份。比亚迪正在寻求动力电池业务的独立，预计在2022年左右分拆上市。
大众计划到2028年在全球范围内交付2200万辆全电动汽车，其中一半以上产自中国。当前，奥迪在华销售的Q2L e-tron中使用的动力电池由宁德时代供应。但很明显，它正在寻求其他电池供应商，为在华电动汽车大规模上量做准备。今年5月，三星SDI和大众在产量和交付时间方面有不同的意见，最终结果是承诺的电池供应量削减至不足5GWh。供应商电池交付存在变数，引发大众的担忧。从前一对一的供应关系逐渐向多元化转变，无论是电池厂还是OEM，都不会将鸡蛋装在一个篮子里。与Northvolt的合资，即是在该背景下产生的。实际上，欧洲目前没有真正意义上的电池企业，Nrothvlot是它们的一个希望。欧洲电池工厂的稀缺意味着这是一块蓝海市场。国内企业中，不止比亚迪看到了巨大市场潜力，还有宁德时代、力神等中国企业。如宁德时代去年7月在德国建设电池工厂。即使无法亲自建厂，不少中国企业选择成为欧洲本土企业的支持力量。
而在比亚迪层面，它前不久宣布将于2020年与丰田合作成立纯电动车研发公司。对于想要独立上市的比亚迪零部件来说，和丰田合资可以摆脱对比亚迪整车的单一客户依赖，无疑一大利好。但比亚迪、丰田之间的合作主要在中国国内新能源汽车市场。若比亚迪借助Northvolt成为大众动力电池的供应商之一，它将在丰田之外开拓有一大客户，且是海外市场客户，在“走出去”的道路上越走越远。
原标题:比亚迪和大众之间只隔了一个它