固态锂电池是基于锂电池开发的，相比传统的锂电池，主要是不再用液态或是胶质作为正负极之间的传导材料，从而大幅度提高汽车安全性、耐高温能力能。
从汽车电气化发展来看，从镍氢电池、磷酸铁锂电池，到三元锂电池的使用可以看出，相对而言三元锂电池略有发展潜力。
以比亚迪为例，E5搭载的是磷酸铁锂电池，容量为52kWh，重量为517kg，续航为350公里；而秦EV搭载的是三元锂，容量为61kWh，重量为444kg，续航为400公里。
可以看出，未来至少两三年内，电动汽车还是会以三元锂电池为主。
但是，三元锂电池固然是比老电池好，可极限不过是将电动汽车的实用性升级到“可用”效果。还是以比亚迪为例，用老电池的E5与秦EV毫无实用性，快充一小时电，还充不到一半电量。
三元锂电池虽然提高了汽车实用性，快充半小时基本能充满百分之八十的电量，充满后续航可达到200公里以上，甚至是300公里以上。
但是问题还是很多，例如冬天续航里程短，续航不够长，充电时间太长等。现在电动车还不普及尚且如此，若是普及便是大问题。
丰田借助固态电池，显然是为了电动汽车能在未来保持较高产品能力，确保在动力变革的浪潮中立于不败之地。
其实，丰田早在2008年就已经开始了研发固态电池技术之路。
2008年2月，丰田与伊利卡达成合作，共同研发固态电池材料。
2017年10月，丰田宣布加速研发固态电池技术。
2018年6月，日本新能源产业技术综合开发机构启动了开发全固态电池的项目，由丰田与松下等汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等学术机构，共同合作研究。
2019年1月，丰田宣布在2020年前与松下设立车载电池新公司，致力于开发、量产固态电池。
2019年5月，丰田展出其正处于试制阶段的全固态电池样品。
02
丰田将固态电池视为未来的主攻方向，计划在2020年前半阶段实现全固态电池的商业化应用，其基础的核心技术便是降低全固态电池的电芯内阻的技术。
那么，什么是固态电池？