中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教

在中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教看来，目前动力电池进入一个产能比拼、过度扩张的“独木桥”，同时，产业内价格战升级，企业间进行“杀敌一千自损八百”的无底线价格竞争。

于清教称，现阶段国内电池企业相较日韩电池企业在成本及技术积累方面仍有差距，随着补贴过渡期即将结束，本土电池企业就要面临着生存问题，2020年补贴完全退出后，你死我活的竞争将真正上演。另外，动力电池市场还面临产能利用率低的局面，2018年，除宁德时代、比亚迪产能利用率分别达到76%、54%，处在第二阵营的8家动力电池企业产能利用率低于40%，普遍在百分之十几。于清教建议，企业不一定非要在乘用车、电动大巴动力电池的“独木桥”上拼个“你死我活”，应该寻找差异化市场，比如储能市场、电动工具电池等小型动力电池市场、智能家居用电池市场等等。

以储能市场为例，据中关村储能产业技术联盟统计数据显示，截至2018年12月底，全球已投运储能项目的累计装机规模为180.9GW。有业内人士称，储能市场发展前景广阔，未来的市场规模甚至可能超过动力电池。

伊维经济研究院副院长吴辉

伊维经济研究院副院长吴辉指出，2018年，全球电化学储能新增装机容量达到3.5GW，累计装机容量6.5GW；其中中国市场分别达到0.6GW和1.0GW。无论是全球市场还是中国市场，电化学储能在2018年都迎来实质性增长，整体产业进入“GW/GWh”时代。

新特汽车智能互联中心总经理肖华东

新特汽车智能互联中心总经理肖华东指出，政府补贴催生新能源产业畸形发展，一家独大局面凸显，随着补贴完全退坡后，电池种类在汽车市场应用增多，产业整体将实现“百花齐放”。

中俄新能源材料技术研究院院长王庆生

互动探讨：莫挤动力电池“独木桥” 寻找差异化价值市场

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