动力锂电池-产业专题

崔东树：FCA与PSA的合作战略推进对中国合资企业影响不大

时间:2019-11-01 作者: 来源:中国电池网

PSA与FCA是意大利和法国的两大欧洲车企集团，面对欧洲碳排放等政策压力和未来的新四化的趋势的挑战，合作共赢是马尔乔内推进的战略，是最佳的选择。

PSA与FCA是两大欧洲车企集团，其中的菲亚特是兼并重组的老队员，前期与克莱斯勒重组，创造一个弱弱联合的奇迹。其规模在2018年达到460万。表现很强。

而PSA的表现也很好。目前达到360万的，两者合计达到820万台的规模。

近年来，FCA不断在寻找合作伙伴。马尔乔内找通用，但在2015年被通用拒绝。随后马尔乔内的FCA马不停蹄的又与雷诺商谈合并事宜，但最终因法国政府的干涉未能如愿。可以说本次与雪铁龙的洽谈，是近年来，FCA持续的战略选择，是早已清晰战略的第三次尝试合作。

2、联盟合作有利于改善碳排放指标

欧洲的碳排放标准要求极其严格，2020年要达到96克，而且还有美国的新能源车积分问题，导致菲亚特等企业在技术对应压力大。

前期的排放门事件对欧洲车企形成重创。当年大众还想有钱买股权，后来的巨额罚款让他们也是坚定的转型电动化。

菲亚特优势在小排量低油耗。但原有的小排量车低油耗技术难以对应新的政策压力，需要寻求外部的资源支持。因此与PSA的合作是菲克的合理选择。而雷诺的电动车表现要更好一些，但无法合作，因此与PSA的合作也是很好的选择。

3、欧洲车企合并抱团取暖应对未来的新四化挑战

相对于美国的互联网优势和创新精神，欧洲的思想相对保守。PSA与FCA面对未来的智能化和共享出行等行业新变化趋势也是难以应对。要变强，要发展，就要有更新的技术更牛的产品出来，而这也意味着更大的研发投入。所以在这个解不开的死循环里，最好的办法就是找一个有能力的合作伙伴，分担成本。

欧洲缺乏强大的智能网联的优势企业，电动化等趋势下的产业链资源也是不足。未来在共享出行和电动化的线路上，巨大的投入要求欧洲车企需要抱团取暖。

4、中国合资企业主要靠自主