动力锂电池-产业专题

新能源补贴世界地图：曾经沧海难为水除却补贴不是云？

时间:2019-11-13 作者: 来源:北极星储能网

北极星储能网讯:前不久有外媒报道，德国政府计划将现有的电动汽车补贴额度提升50%，补贴上限提高到每辆车6000欧元，以推动当地动力电池的开发，具体措施如下：向总部位于美国的制造商提供15亿美元的赠款，用于生产高效电池及其组件；向总部位于美国的制造商提供5亿美元的赠款，用于生产电动汽车所需的其他组件，例如电动机；以及高达4亿美元的资金，用于展示和评估插电式混合动力车和其他电气基础设施概念，例如卡车充电站，电动轨道以及对技术人员进行电动汽车制造和维修的培训。

一些行业分析师在2013年初的时候曾下过定论，认为奥巴马100万辆电动汽车的“小目标”是无法实现的。果不其然，截至2016年12月，美国累计售出约54.2万辆电动汽车，和奥巴马的目标相去甚远。

直到近两年，美国的电动车销量才正式崛起。

2018年美国超越欧洲成为全球第二大电动汽车市场。根据清洁能源组织Transport and Environment的一项分析，由于2018年最后三个月美国的电动汽车销售量激增120%，而同期欧洲只增长了33%，使得美国以36.1万辆的销售成绩超过欧洲的30.2万辆，位居当年世界电动车销量榜第二名。当然，与同期中国的125.6万辆，占当年全球新能源汽车销量62.5%相比，美国这个第二名依然只能够“抬头望望天”。

和我国的购车补贴形式不同，美国主要采取税费优惠政策。根据美国联邦税务局规定，目前在美国购买一辆电动车新车可获得2500至7500美元不等的税收抵免额。税收抵免额的大小取决于车辆的大小及其动力电池容量。

以一辆可以获得7500美元税收抵免额的电动车为例，它必须满足以下几项要求：

1. 2009年12月31日后购买

2.使用牵引电池

3.电池至少有4千瓦时（kWh）的容量

4.使用外部插件源充电

5.车辆额定重量达14,000磅

6.符合排放标准

然而这种税收抵免额具有“被淘汰”的属性，取决于汽车制造商的汽车销量，当汽车制造商销售了20万辆电动汽车之后（包括纯电动车和PHEV等），该汽车制造商所生产的汽车的税收抵免额会在次季度开始的一年时间内逐步取消。

目前尚没有汽车制造商的税收抵免额进入淘汰期，除了特斯拉。

因为特斯拉在2018年7月已经突破20万辆电动车的销售大关，所以如今在美国购买特斯拉是不可以享受税收抵免的。只有在2018年12月31日之前交付的车辆才能获得7500美元的最高税收抵免额，在2019年6月30日之前交付的车辆可获得3750美元的抵免额，在2019年7月1日至2019年12月31日之间交付的车辆将获得$ 1,875的抵免额，在此期限之后，特斯拉将无法获得任何抵免。

日本

日本政府于1996年推出了首个电动汽车奖励计划，并于1998年将其与“清洁能源汽车引进项目”相结合，该计划为购买电动、天然气、甲醇和混合动力汽车提供补贴和税收优惠。与常规燃油车的价格相比，该项目提供的清洁能源汽车增购补贴高达50%。

2009年5月，日本国民议会通过了《绿色车辆购买促进措施》，该计划规定了节能环保汽车的减税和免税政策，减免的税种包括购置税、吨位税以及汽车税，减免幅度从25%到全额减免不等。