北极星储能网讯:导言：随着政策调整、补贴取消，我国充电桩等基础设施的不断完备，新能源乘用车还会进一步下沉到更广阔的市场。
同时，从渗透率来看，截止到2019年6月，我国新能源车保有量约344万辆，而传统燃油车保有量则达到2.5亿辆，新能源车保有量不到其1.4%，未来成长空间广阔。以电动汽车数据来看，目前中国是全球最大市场，欧洲、美国是第二、第三大市场，主要国家新能源车渗透率在不断提升，但仍低于5%，提升空间很大。
但是我国新能源车行业自身存在一些问题，过去多年，在政府补贴政策的刺激下，行业一度呈现爆发式增长，部分车企过度依赖补贴导致产品技术含量偏低，因此，国产新能源车在质量方面与国际先进水平仍存在不小差距。产业政策的不断调整正试图改变这一现状：
一是补贴退坡力度加大，转向运营端和基础设施建设，鼓励高能量密度、低电耗技术。从2013年至今，工信部联合其他部委先后发布6份新能源汽车购置补贴通知文件，4次调整财政补贴标准引导市场走向，财政补贴自2017年开始明显退坡，2019年继续加速退出，2020年后会完全退出。
二是提高能耗要求，扩大对外开放，鼓励高质量竞争，以双积分政策为核心构建行业发展长效机制。新政不仅补贴大幅退坡，而且还增加了“单位载质量能量消耗量”和“累计行驶里程超过3万公里”的硬性要求，严查骗补企业，建立准入和惩罚机制，推动新能源车从重“量”向重“质”转变。
三是外资车企股比限制放开，将提高外资新能源车企在华建厂的积极性。政策规定，从2018年7月28日起取消专用车、新能源汽车外资股比限制，以特斯拉为例，2018年7月，特斯拉与上海临港签署纯电动车项目投资协议，今年10月23日，仅用10个月时间建设的年产能为50万辆的该工厂已经拿到生产资质。
从技术端看，我国新能源车的三电技术水平快速提升，已处于全球第一阵营，电机基本实现国产替代。目前集驱动电机、电机控制器、减速器三合一的动力总成产品成为行业发展趋势。2018年，我国驱动电机自主配套比例达到95%以上，新能源公交、纯电动卡车、纯电动物流车等领域全部实现国产化。