北极星储能网讯:所有新能源车辆的应用都应该有清晰的目标，要分清哪些应用场景可以使用纯电动，哪些场景可以使用增程式、新能源汽车产销量同比分别下降29.9%和34.2%，这已是我国新能源汽车产销量连续三个月下滑。对此，业内专家认为，新能源汽车补贴大幅退坡是新能源汽车市场产销量下降的首要原因。随着补贴的逐步退出，新能源车企必须尽快摆脱“政策依赖”，加速技术创新，提升自己的市场适应性及市场竞争力。
政策助推新能源汽车技术加速迭代
汽车产品的研发是一项复杂、系统的工程，新车型从研发到推向市场，需要厂家投入大量时间，耗费大量人力、物力、财力。而在近年新能源汽车行业的发展中，这一周期似乎正在缩短。
一位不愿具名的商用车企负责人告诉记者，该企业从2015年开始，在北京市内投放了第一批新能源轻卡。2015年受“骗补”事件影响，加之2016年政策发生变化，该车型配备的电池不再符合补贴标准，最初投放的200辆车基本停运。2017年市场整顿完成后，根据国家出台的相关政策，企业于当年下半年投放第二批产品。2018年，新能源汽车政策又遇调整，包括电池能量密度在内的各指标均有提升，该企业2017年投放市场的产品再次不符合国家标准。“所以我们又在2018年做了第三代、2019年做了第四代，企业现在基本上已经历了四次更新换代。”
该负责人表示，其他商用车企业也是类似的路线，尽管考虑到“蓝天保卫战”的基本国家政策，以及各地方不断开放的新能源商用车路权优惠，车企已经提前一到两年布局新能源汽车产品，“但政策更新太快，在补贴迅速退坡、‘国五’‘国六’切换压力下，部分中小型企业很有可能会被淘汰出局。”
不只是新能源商用车，新能源乘用车也面临同样的情况。与大多流向商业运行的商用车相比，乘用车主机厂在面临产品升级压力的同时，还要直面大众消费者的“反馈”。此前，小鹏汽车G32020款上市，其新车售价更低、续航里程更长，理应是好事，但由于企业没能处理好新旧车型更迭，被不少老用户诟病甚至投诉。
“政策依赖”弊病频现
在新能源汽车行业发展初期，扶持政策，尤其是补贴为市场培育以及技术发展提供了必不可少的支持。但随着产业发展，政策“双刃剑”的作用开始显现。在政策完善初期，一些企业过度依赖国家财政补贴，不注重技术研发，甚至有无良企业用各种手段“骗补”。“拿补贴”似乎成了最终目的，政策指挥着车企研发的方向。尽管越来越多人认识到，应该有适合各应用场景的车型活跃在市场上，但不少车企新能源产品升级换代的脉络，还是和政补贴变化挂钩。在更“严苛”的补贴要求下，一些企业致力于提升电池能量密度，推出行驶里程更长的车型，而忽略了市场多元化需求。