动力锂电池-产业专题

外资品牌新能源车陆续开售 “场内”车企百计降成本求生

时间:2019-11-22 作者: 来源:北极星储能网

北极星储能网讯:燃料电池路线的丰田汽车，也在前不久宣布，将与比亚迪合资成立研发公司，共赴中国新能源汽车市场“盛宴”，通用也在一步步实现其此前提出的，到2020年向市场投放10款新能源车的目标。中金公司一份研报提到，在补贴全面退坡和传统龙头车企全面电动化的背景下，新能源车产业链需求与降本压力齐升，机遇与挑战并存。2020年将是新能源车迈向平价的起点。

而对于车企来说，新能源市场未来谁能领跑，将在很大程度上取决于成本优化能力。

谁是新能源市场的“绊脚石”？

“今年新能源市场能与去年持平就很好了，明年补贴退坡后我们预计市场还会继续下滑。”上汽通用汽车总经理王永清此前在接受记者采访时曾多次表达过对于新能源汽车市场化的担忧，今年也不例外。

让他作出上述预测的背景一方面缘于6月份国家新能源汽车补贴退坡后，整体市场连续4个月的同比下滑；另一方面则缘于上汽通用在新能源汽车推广过程中遭遇到的现实问题，比如电池衰减，以及残值的问题。“我们也试图通过融资租赁或者以租代购的模式去解决消费者所担忧的问题，但事实证明（要让消费者接受新能源车）也很难。”王永清告诉记者。

经过多年的培育，新能源汽车在技术、安全以及可靠性方面都有了长足的进步， “性能都能做得出来，关键问题是成本，如何能够做到与燃油车媲美”。上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任朱军在接受记者采访时说道。在传统内燃机领域，一台发动机，价格多在8000元~10000元之间，而纯电动车的电驱动系统成本，可能是前者的好几倍。

这一方面是产业链供给不匹配所导致，比如说，同样是IGBT模块，因为大众、特斯拉这样的车企更有议价权，所以供应商给予它们的成本价格可能是自主品牌的1/2或者1/3；另一方面则是因为较小的规模，不足以对成本有效分摊。在他看来，新能源汽车要全面走向市场，就要求车企一方面建立自己的供应链，将议价权掌握在自己的手里；另一方面则是要在核心的技术上进行突破，通过对技术的主导来带动成本的降低。