动力锂电池-产业专题

2017年国内新能源车企们都拿了多少补贴？

时间:2019-10-22 作者: 来源:北极星储能网

北极星储能网讯:导读：244亿补贴都去哪了？国内各大汽车企业又是如何分配这杯羹的？三张图表可以说明。

2017年，电池能量密度、关键零部件发票信息与推荐目录不一致、未接入国家监管平台。

“阻碍”车企拿钱的七个“槛”

在所有补助金遭遇核减的情况中，大多数企业都是因为没有迈过“国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里”“未接入国家监管平台”这两道门槛。总体而言，补助金核减的情况大致可以汇总为以下七大类。

1.不在推荐目录内。2009年，工信部推出了《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，这也是最早的规范新能源汽车产品设计的相关政策文件之一。2016年初，正式推出了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，同时废止了之前的旧目录，标志着新能源车产业进入新的发展阶段。

新目录主要依据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》等政策文件，从车型外观尺寸、车速、续航里程、电池系统能量密度、电机类型、总带电量等角度，设置入选车型门槛。2019年已发布了9批目录，共涉及1930款车型；2018年发布了4499款，2017年发布了3716款。

2.未接入国家监管平台。2018年，新能源汽车国家监管平台建设完成，意在规范新能源汽车全产业链、全生命周期的安全管理。目前，平台累计接入新能源汽车已超过235万辆，运行里程数远超240亿公里。据中国工程院孙逢春院士预计，到2020年将接入700万辆，2025年接入8000万辆，2030年达到1.5亿辆。

3. 国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里。为了避免新能源车辆领取补贴后闲置，国家规定了2万里公里的行驶里程门槛，并使用核查周期内的首次里程、末次里程计算总在线里程。有效里程的具体计算方式为：有效里程=上线里程-里程跳变需扣除里程-连续电流检测需扣除里程。