动力锂电池-产业专题

同为氢燃料电池，国内外的态度为何如此不同？

时间:2019-11-26 作者: 来源:电车之家

经历过传统石油和电动化的时代，汽车能源发展开始向氢燃料电池技术进发。纵观国内新能源汽车市场，已经成为全球最大的新能源车销售市场。可实际上，国内销售的绝大多数新能源汽车，其能源都是以电力作为主导。

正是因为与氢燃料电池技术接触时间早，因此外国车企对这项技术的起步也是要远远早于国内。通用汽车其实早在1966年便开始研发氢燃料电池汽车，本田则是在1992年开始，丰田也在4年后跟上了本田的步伐。在政策层面上，部分国家对氢燃料电池技术是保持着积极的态度。比如说日本，在2014年日本经济产业省发布了《氢能与燃料电池战略路线图》，制定了‘三步走’发展计划。支持政策主要包括研发、示范和车辆补贴等方面。

研发层面，日本主要投资在燃料电池、加氢站和氢能供应链的方向。并从2017年开始，对于燃料电池的示范性使用，从家庭扩展至商业和工业方向使用，计划明年达到1400万套的规模。至于在消费者最关心的补贴方面，车型种类不同可以享受50%-100%的减免，加氢站建设大约50%的补贴。据统计，2014年日本对国内所有加氢站的补贴总额约合6000万美元。

在2018年四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提及，燃料电池乘用车按搭载电池额定功率进行补贴，补贴标准为6000元/kW，上限为20万/辆。客车、货车进行定额补贴，依据车型大小补贴上限为30-50万/辆。在此基础上，地方政府按国补1：1或者0.5：1发放地方补贴，即一辆氢燃料客车最高可补贴100万元。

比如说质子交换膜体系，金属板电极和石墨板电极，如催化剂、质子交换膜、碳纸、空压机、氢循环泵等方面，目前还是以进口为主，国内配套企业并不多。