北极星储能网讯:“我们拿到的统计数据显示，私人消费对电动汽车的拆分数据，感到很沉重。把中国新能源汽车中的电动汽车销售数据拆分开看，如果剔除卖给出租车公司、出行公司等大客户的，剔除实际销售价格12万元以下面向出行金融解决方案提供商的，剩下的卖给私人消费者的大概只有十几万辆，和特斯拉在美国前三季度约14万辆的销量相差无几。我们经常说要做大做强，但是就好比净重和毛重一样，抱着借来的铁球称体重、冲排名，越到后面问题越多。”

七成的企业用户，三成的私人消费，这对发展多年的新能源汽车，意味着什么？

■产品不给力私人消费乏力

今年10月，我国新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4％和45.6％，这是新能源汽车单月销量在近两年来首次出现如此大幅度的下滑，而在此之前的三个月，新能源汽车已经出现连续出现同比下滑。

从今年1～10月累计产销量来看，我国新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别增长11.7％和10.1％，增速远不及前几年。

“车市真正增长还是要靠私人消费拉动，现在来看，私人消费市场还没有真正启动。”某新能源汽车品牌负责人向记者表示，“特别是补贴大幅度退坡以后，新能源汽车的性价比下降，而产品竞争力又不及燃油车，消费者很难认可。”

显然，补贴退坡以后的产品成本是制约私人消费增长的一个关键因素。中国汽车工业协会原常务副会长董扬在日前的一篇文章中也对此有所分析。董扬认为，造成今年下半年中国新能源汽车销量明显下降的最主要原因是补贴退坡。根据今年新出台的新能源汽车补贴政策，续驶里程250公里以下车型补贴全部退出，续驶里程250公里以上的补贴下降47％。而2013～2018年间，这两类车的补贴退坡幅度平均分别是10％和8％。

由于市场扩大和技术进步，电池、电机及系统的性能逐年明显提高，成本也逐年下降。但值得注意的是，续驶里程的增加在很大程度上抵消了成本的下降。换句话说，虽然 Copyright 版权所有 Copyright 2013-2014 福建省云创集成科技服务有限公司 共建合作：中国协同创新网
All Rights Reserved. 运营维护：三明市明网网络信息技术有限公司 业务咨询：0598-8233595 0598-5831286 技术咨询：0598-8915168