伴随补贴逐渐“退坡”，反映出的是中国新能源市场的极不成熟。

众所周知，伴随全球“电动化”的加速，身处中国市场的国产品牌与合资品牌都在抓紧转型。依托于一系列政府补贴政策扶持，中国新能源市场已经位居世界新能源车产销第一之位。但是进入2019年，该细分市场正式进入“后补贴”时代，伴随政府扶持的逐渐退坡，销量动荡逐渐显现出来。

据乘联会公布数据显示，自7月以来，中国新能源销量已经出现连续4月的大幅同比下滑，预计这样的状况依然会持续下去。市场出现负增长也从侧面反映出整个新能源市场的极不成熟，因补贴从而选择新能源车成为多数消费者的普遍现象。

进入2020年之后，国家对于新能源车型的补贴政策或许就将完全取消，转而是向行业基础设施、充电服务方面的补贴。整车补贴取消后，“双积分”政策或将成为众多车企继续大力发展新能源车的动力，广州车展上奥迪、雷克萨斯、广汽丰田、一汽丰田分别推出Q2L e-tron、雷克萨斯UX 300e、C-HR电动版、奕泽电动版，均可视为双积分政策影响下做出的妥协与努力。

其实，补贴取消是新能源市场必须经历的挑战，整个行业不能一直依靠“补贴”卖车，只是如此“挑战”相比预计时间提前到来。阵痛过后，换来的是一个更加健康、良性的市场结构，产品力与服务将成为未来新能源车型实现差异化的最大考量标准。如果新能源汽车能在这两个层面做到极致，其市场表现以及市场销量均可不必过于担心。