动力锂电池-产业专题

新能源汽车上下游企业应该“抱团取暖”

时间:2019-11-27 作者: 来源:北极星储能网

北极星储能网讯:导读：动力电池势必要给整车厂一定幅度的让利，共同应对下游市场竞争。

（来源：微信公众号“电池联盟” ID：zgcbcu作者：龙阙）

2019年，新能源车企与汽车供应商接连出现经营困难，亏损成为主流，停产欠薪的消息层出不穷，甚至进入被兼并重组的艰难时刻。

2019年10月，新能源汽车销量同比下降45.6％，市场销量已连续3月同比下跌。

绝大多数的新能源汽车制造商，恐怕都将不能完成既定的2019年的销量目标，哪怕有些企业已经一再下调了年度销售目标。

造车新势力的情况更为严峻，销售不景气，投资商不敢投资，所以基本已经断了资金链的来源，可以说是已经到了生死关头。

对车企而言，销量大幅下滑是当前面临最严峻的事情，失去的份额很难再追的回来，稍有不慎就会被市场淘汰。

公开数据显示，截至目前已有65%的车企销量出现下滑，近30%的车企跌幅过半，算上部分没有销量或未被统计车企，形势或更加严峻。

此外，新能源汽车自主品牌的生存现状也不乐观，目前已有接近70%的自主品牌陷入了负增长。

谈及新能源汽车，车企就绕不开动力电池行业，因为动力电池的成本几乎决定着新能源汽车的价格。

因此，新能源汽车市场的不景气，直接导致上游动力电池产业的惨淡。在补贴逐渐退出后，整车企业为了生存和发展，就不得不加大与大小“三电”供应商，尤其是动力电池供应商的博弈强度。

此外，动力电池“白名单”的放开，很多车企已经开始与一些外资动力电池制造商进行合资，一些强势车企甚至决定自研动力电池。

因为在补贴退坡的情况下，车企不能将全部的成本压力扛在自己的身上，为了降本，他们将会竭尽所能。

可以预见的是，整个新能源汽车产业链，将会迎来更加激烈的博弈。当然，这对消费者是有利的。

随着进入新能源汽车市场竞争者越来越多，在整个供应链，彼此之间的动力电池的性能、采购成本、电机成本等，都将走向趋同。

当然了，强有力的车企将会自己进入到供应链，掌握核心零部件的技术，通过不断地研发迭代来寻求差异性。事实上，已经有车企这么做了，例如特斯拉、长城等。

因此，在消费者要求车价降低，补贴又日趋减少的情况下，如果动力电池成本不能继续下降，留给车企的利润空间将进一步缩小。

所以，在新能源汽车补贴退坡，整个行业表现都不景气的背景下，动力电池势必要给整车厂一定幅度的让利，共同应对下游市场竞争。