动力锂电池-产业专题

为何千亿级补贴没能造就中国特斯拉，却挖了个行贿深坑？

时间:2019-12-04 作者: 来源:电车之家

上海新能源汽车数据中心高管的项某因收受车企现金、购物卡等贿赂，提供新能源新车数据接入方面的便利，被上海市嘉定区人民法院判处项某有期徒刑一年，并处罚金人民币十万元。这则新闻在业内迅速发酵主要有两个原因，一方面是因为此次案件的行贿方是人们传统印象里的自主品牌领军车企，比亚迪、众泰新能源、奇瑞新能源、上汽集团乘用车分公司、北汽新能源、吉利汽车研究院、长城汽车等大家耳熟能详的主流自主品牌主机厂几乎全部囊括在内；另外一方面是之前深陷旋涡中心的新能源汽车补贴再度因为相关丑闻走上第一线，牵动全社会敏感的神经。

根据相关规定，车企如果想要获得上海的地方政府补贴，就需要将自己旗下车型的新能源汽车运营数据与上海市新能源汽车数据中心的数据平台进行对接，并最终得到尤其出具的《上海市新能源汽车公共数据采集与检测报告》之后，车企才算真正拿到了可以申请上海地方政府补贴的许可，所以上海市新能源汽车数据中心成为车企能否拿到上海市地方政府补贴甚至国家补贴的关键一环。

未来有传闻称，国家希望将补贴给厂家的费用以电费的形式补贴给终端消费者，降低消费者的使用成本。这种新的补贴形式相比于之前的补贴给厂家大大前进了一步，毕竟厂家骗补的情况可以完全杜绝。但是正如上文所说，补贴没有办法解决消费者用车过程中的痛点。只有在电动车能够70%甚至80%取代燃油车的使用场景时，彼时给出的各类补贴才会真正让国内的消费者动心。否则电动车只能暂时停留在汽车租赁或者网约车公司这个层面。

从豪华品牌奔驰、宝马、奥迪开始到大众、丰田以及福特，曾经对于电动车漠不关心的车企巨头在后补贴时代纷纷开启了自己电动化之旅，特斯拉将受到越来越严重的挑战，而自主电动车可能会面临灭顶之灾。品牌力不够、性能上存在差距，最终绝大部分的自主品牌电动车也将重复燃油车的老路，靠性价比取胜。而在大众MEB平台以及丰田e-TNGA平台下，自主品牌也许连性价比这个最后的武器都将失去。国家花费的天量资金，可能培育出了一个全球最大的电动车市场，但是没有培育出电动车巨头。未来很有可能这个市场在有了强有力的外资竞争者后，就不得不拱手相让。