北极星储能网讯:车市降温、补贴退坡、竞争加剧，随着行业变革日渐深化，动力电池行业留存的生产企业大约有80家，但真正实现装机量的就一半左右。与此同时，TOP 10企业占据着8成以上的市场份额。国内一些动力电池企业为了活下来开始重新回归3C电池领域或转向储能行业，跨界而来的上市公司或收缩投资或直接回归主业。”
据了解，根据国内外车企公布的新能源战略，包括丰田在内的车企都将推出十款或者二十款新能源汽车，以满足各个车企的市场需求和国家相应的政策要求。一汽集团新能源开发院电池研究所主任孙焕丽表示，“面对这么大的市场，近三年来国内外电池厂排名前三位的都是宁德时代、松下和比亚迪，可见后面各家电池厂的竞争是多么激烈。为了巩固未来的市场趋势，各个电池厂在这方面的投资非常大。比如LG化学，到2020年可能具备75GWH的产能。现在，车企和电池厂成立合资企业的现象也越来越多。”
不过，由于国内市场装机量大，动力电池行业的集中度在不断提高，国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅甚至预测，未来在动力电池行业洗牌中活下来的企业不会多于10家或15家。北京汽车集团产业投资有限公司的庞博则表示，“无论是特斯拉还是外资车企，以及日韩电池企业，都将会全面进入中国，中国在培育多年市场之后，逐渐成为一个成熟的市场，正因为如此，这里必将是兵家必争之地。”
市场更细分 电池性能要求更精细
行业内人士认为，从今年下半年开始，整个行业都很不景气，明年开始也不是太乐观。因此，如何提高产品竞争力、价格竞争力以及品牌优势，成为自主企业需要考虑的主要内容。比亚迪股份有限公司锂电池事业群深圳研发中心副总监江文锋表示：“整个动力电池的完整研发，实际产业链长，涉及多学科的交叉，从上游的资源到材料的开发，未来动力电池的竞争将会是整个产业链的竞争。与此同时，整个动力电池汽车的细分市场在慢慢细化，自主企业可以选择比较合适的细分市场。”比如乘用车、低端车和中端车会用磷酸铁锂电池，一些高端车会采用三元体系的电池，而在商用车领域，大部分也会采用磷酸铁锂电池。
不过，远东电池江苏有限公司董事、远东电池系统有限公司总经理吴松坚也坦言：“现在很多电池厂家不愿意为出租车和网约车供应电池，因为它们对电池的要求特别高。像比亚迪的曹操专车都是由专职司机开，限定怎么用车，怎么充电。”如何才能更好地解决市场需求，孙焕丽表示，“整车厂应该与电池厂做深度的密切合作，对电池单体有更深入了解，进行更全面的评估；电池厂应该研究相应的市场需求和用户需求，对电池性能进行精细化开发。”