北极星储能网讯:“从目前的情况来看，国内成立的锂离子电池，解决了锂离子电池规模化生产的科学、技术与工程问题，实现了锂离子电池的产业化。近年来，开展了全固态锂电池、锂硫电池、锂空气电池、室温钠离子电池等研究，为开发下一代电池奠定了基础。曾获国家自然科学奖一等奖、中科院科技进步奖特等奖和二等奖，2007年获国际电池材料协会终身成就奖。
记者于ICEnSM2019会议期间对陈院士进行了专访，以下为专访实录
固态电池实际上不是现在新有的概念，在我进入到这个领域的时候，就是固态电池刚起步的时候。1976年，我受科学院的派遣到德国，西德斯图加特马普协会的固体所去进修，当时全所都在做一种材料——氮化锂，分子式是Li3N。当时我是学晶体学专业的，从事晶体生长的工作。全所都要这个晶体，我就感到奇怪，氮化锂有什么用？
当时的同事告诉我，氮化锂的用途很大，它是离子导体，可用来制造开汽车的固体电池。这一句话把我吸引住了，我想既然是这样，我为什么不去学这个？后来经过科学院同意，我就改行到固态电池方向来。
在德国一共度过了一年零八个月，在这期间，有两个人对我进入到固态电池研究领域起了非常大的作用，一位是从斯坦福大学去固体所学术休假的R.Huggins教授，一位是刚在他实验室做完博士后的W.Weppner博士。
所以，1976年我就已经进入到固态电池领域了，在1978年回国后，我立即向科学院以及科技部提交报告，请求国家关注、重视固体电解质材料领域。后来，科学院连续三个五年计划里，固态电池都作为一个重点课题。
在后来实行的863计划，固态电池也在其中。所以就固态电池来说，中国人起步时间并不比国外晚，我们在这方面是有一定基础的。
我认为新能源汽车快速发展有两个问题，一个是续航里程，一个是安全。现在无论是电动汽车还是储能，锂离子电池都存在一个安全问题：液体电解质的可燃性。所以无论储能或电动汽车，想要安全首先要解决液体电解质的可燃问题。