北极星储能网讯:2019年12月9日，中国汽车工业协会对外发布了11月份的车市销量，没有悬念，比亚迪新能源的销量“仅为”21.64万辆，同比增长7.58%。进入7月份以来，比亚迪新能源汽车的销量首次出现了同比负增长。
尽管此刻，在中国的大马路上，每四辆电动车中就有一辆是比亚迪的。如果将样本空间缩小到私家车的时候，这个比例会更高。尽管中国新能源汽车市场，第二名的销量，离比亚迪还非常遥远。
作为连续四年的全球新能源汽车的销量冠军、中国新能源汽车产业的龙头企业，比亚迪的市场表现格外引人瞩目。
同样引人瞩目的是，在新能源汽车整体性利空的背景下，作为龙头企业的比亚迪会如何面对，怎样对抗衰退？
一
12月6日，王传福出席了一个久负盛名的主题论坛——中国质量（深圳）大会，一个由国家市场监督管理总局、广东省人民政府和深圳市人民政府联合主办的一个全球性质量盛会。
来自全球51个国家和地区的政府部门、质量组织、企业界和学术界的600余位嘉宾出席会议，王传福作为推动高质量发展的企业家，在闭幕式环节上发表了主题演讲。比亚迪也是深圳制造业中获得“市长质量奖”的代表企业之一。
王传福的举措表明，一家穿越了多个经济周期的企业，在严冬的时候，应该回归企业核心竞争力的根本。
越是冬天，越要关注产品质量。
质量，是一家企业呈现给用户的最基础的承诺和保障。尤其是汽车制造商，当消费者将自己的安全托付给你的时候，做好产品质量不仅事关个人的安危，也事关家庭的幸福，社会的安宁。
这恐怕是王传福出现在中国质量大会上发言的原因。
当然了，一家新能源车企，若想穿越寒冬还需要做更多的事情。其中之一，就是要面对严酷的现实。
对于所有的中国新能源汽车产业的从业者而言，新能源补贴退坡的力度让人感到措手不及，绝大多数的企业，在年前都制定了雄心勃勃的销量目标，现在看来，几乎都难以完成。
多数情况下，人们都难以接受当初立的flag倒掉这样的现实。但是，对于任何一个优秀企业家，直面严酷的现实，是极端重要的能力。
从2019年7月开始，比亚迪新能源汽车尽管销量下滑，但我们没有看到这家公司为了销量，做出很多技术动作变形的事情。
这是一个好的现象，这说明了比亚迪选择了面对现实，不再为了销量数字，将厂家的库存转嫁到经销商手里，给经销商体系带来沉重的负担。
这是一个明智的选择，这样的决定，让经销商体系在严冬中得到了休养生息的机会。
当然了，要维持渠道的竞争力，这个体系依然需要有销量作为支撑。
在这样的背景之下，比亚迪在一些爆款燃油车上面，采取了比较激进的定价策略，比如宋Pro、全新秦等车型，这使得宋Pro的销量一举突破了2万辆。尽管新能源销量不及预期，但整体销量的维持，让整个渠道得到了滋养。
与此同时，一再打造出爆款车型，显然也能够提振整个体系的信心和士气。
截止2019年12月，比亚迪唐在上市四年之后，累计销量突破了20万辆，其平均售价超过了20万元。
对于中国本土汽车品牌而言，这是第一次有一款车型，平均售价超过20万元、累计销量超过20万辆。
这不仅仅是比亚迪的成功，从另一个侧面，也反应了中国本土制造业的崛起，是整个中国汽车供应链的成功，以及新成长起来的消费者，对本土汽车品牌的信心。
宋Pro和全新一代唐的成功，在一定程度上，已经给出了可供复制的模板。
事实上，比亚迪的“汉”，以及一款主流市场的爆款产品，已经在酝酿的过程中。这些产品，将会在接下来的时间里，不断地被投入到市场之中。
所有的汽车制造商，要想成功，最终都需要在产品端、市场端获得成功，
对于比亚迪而言，在凌冬到来的时候，他们采取了正确的应对策略。
首先，他们选择面对残酷的现实，迅速调整运营策略。
在经销体系上，他们选择了让经销商修养生息，并一定程度上牺牲车企的利润，让经销商体系有足够的销量和腾挪空间。
在产品研发上，储备好战略产品，等待春天到来的时候出击。
当然了，过冬是非常痛苦的。该收缩的时候一定要收缩，该降低消耗的时候一定要降低消耗。让企业保持高效的运营效率，对安然“越冬”是极端关键的。
寒冬是一个企业进行瘦身的良机。
此外，冬天也不都是坏事，如果你准备足够充分，当春天到来的时候，你就可以愉快地去收割剩果。
新能源汽车的春天，一定会到来，她只是延迟了到来的步伐。
二
2019年，对于中国的新能源汽车市场而言，是一个猝不及防的由盛到衰的转折，但对于全球汽车工业而言，则是一个在战略上从犹疑不决，到坚定不移地全力向新能源汽车转型的关键转折。
在这一年，几乎所有的汽车巨头，对于新能源汽车的未来达成了共识。