北极星储能网讯:即将步入的2020年，是新能源汽车补贴的最后一年，站在弱补贴、无补贴的时间节点，三元电池系统不含税价格为0.95—1.05元/Wh，LFP系统不含税价格为0.85—0.95元/Wh。那么整车企业对于电池价格有怎样的要求？

黄晨东表示，今年三元电池模组大概会在0.9-1元/Wh之间，这样的价格在燃油豪华级车型中有竞争力，但与普通燃油车竞争，电芯要降到0.7元/Wh左右，加上PACK在0.9/Wh左右，这样才有竞争力。

对于蔚来汽车而言，对于动力电池的要求，安全第一，成本第二，其他第三。目前最重要的是，在保证安全的前提下实现成本最低。

从GGII的预测来看，2020年三元电池系统不含税价格将下降至0.9元/Wh以下，LFP系统不含税价格将低于0.8元/Wh。因此电池行业成本的下降趋势与整车企业期许相符。

根据小鹏汽车对于电池的价格要求，刘明辉博士指出，2020年PACK成本在1元/Wh以内，到2023年左右做到0.7元/Wh，这样才有第一梯队的竞争力。从电池成本下降趋势看，在2025年前后，某些电动车型的整车成本和将和燃油车一样。

洪木南博士则表示，三元电池PACK的成本降到0.6元/Wh才会有一个质的变化，希望在2025年之前能够达到这个水平。

站在材料企业的角度，杨捷认为，正极材料是主要成本驱动因素，约占电动汽车行业电池成本的1/3。对此，巴斯夫制定了阶段性的技术发展路线，以达到降本的目标，第一阶段是降低钴含量，第二阶段是同时降低钴和镍含量，第三阶段是布局富锰正极材料、下一代锂电子电池、锂负极以及全固态电池材料。

杨捷认为，电池性能与成本的匹配可以交织考量。并不是所有车型都需要600KM续航、1000次循环，将车型根据市场、应用场景进行分类定义，从材料端开始，都会有成本的大幅下降。

固态电池被认为是最安全的下一代电池技术路线，杨思枏承认，固态电池在成本方面仍存在短板。如果固态电池只用电芯技术，可能10年以内无法进入巨大市场，但如果可以把‘固态电解质+固态电芯+双极电池包技术’合并在一起，奇迹就会发生。

供应链：分工将更明确

黄晨东认为，电池厂前几年在供应链方面的强势将逐渐走入正常。一方面，电池厂的竞争日趋剧烈，随着技术进步和成本下降，电池厂会成为主机厂正常的供应商。

另一方面，整车厂和电池厂会各自做好产业链的分工，电池厂做好电芯和模组的工作，PACK留给有能力的整车厂做，因为PACK跟整车厂相关性比较大，包括BMS。

刘明辉博士表示赞同，其表示，整车厂做电池包、BMS是毫无疑问的，这是大趋势。再往下整车厂有可能做模组。电芯层面上，整车厂和电芯厂一定会你中有我，我中有你。

洪木南博士则表示，长安新能源具备做PACK的技术能力，但是考虑到规模化、成本优势，不会全部由自己做，也会接受PACK的外包。

原标题:CATL/长安/蔚来/巴斯夫等前瞻2020动力电池产业走向