这是中国电动汽车百人会理事长陈清泰在23日百人会媒体沟通会上对中国电动汽车产业形势发展的一个总结。
起初，这个技术路线是基于科技部“863”计划，根据国情做出的判断，但是当时国际上并不认可。所以启动产业化的时候别人持观望的态度。到了2016年之后，全球开始往储能电池的纯电动汽车转型，转型力度之大、速度之快，令人感到非常吃惊。
产业化十年，到了2020年之后将会面临一次重大的调整，对整个产业和产业未来的影响至关重要。现在很多新能源汽车企业，特别是造车新势力企业感觉压力很大，第一是市场下行，第二是补贴退坡，第三是外资品牌开始发力。所以在几个因素的影响之下，整个产业的环境发生了变化。
比如，市场偏弱，机构投资者对有关电动车的投资就更加谨慎，企业资金链变得很紧张。传统车企还有燃油车可以平衡，但是造车新势力没有。而且在市场不景气的情况下，燃油车再一降价，这些企业的压力变得更大。
但是这个过程是必须要经历的，我曾经讲过，电动车作为一个新兴产业，它的发展历程实际上是三个阶段：
（第一个阶段）在上升到国家层面，作为一个发展战略的时候，很多投资者、创业者看到了它的前景，有一个很好的预期，因此他们会一哄而上，期望在这里体现自己的才华、在创新当中能够有所作为，所以很多创业者、投资者都想进入。因为他们看到了机会，希望在里边拼搏一次，希望能成功。
（第二个阶段）在这个过程中，行业有很多新的进入者，这些新的进入者进入中国极其特殊的环境，我认为对中国电动汽车的发展是做出了巨大贡献的。特别是有些互联网出身的投资者，他们有新的想法，对未来的汽车有新的定义，他们有把跨界技术引入未来汽车的意愿，因此带来了新的理念，同时也给传统车企造成了一些倒逼的压力。即便将来很多新势力企业可能要退出，但是他们的贡献社会是应该承认的。
（第三个阶段）这个阶段过去之后，就会出现当前正在进行的——大浪淘沙的阶段，这个也是非常残酷的。现在品牌影响力差距在拉大，有一些企业品牌影响力在快速上升。另外，市场在向这些企业集中，有一些企业日子很不好过，已经到资金链断裂的边缘，所以这个大浪淘沙的过程可能会出现生生死死的这样一些情况。
我的想法，在当前进入调整期之后，特别需要的是要坚定信心、稳定预期。但是有的人感觉，也有的媒体说：现在市场不景气，会不会直转直下……但我想情况不是这样，中国未来汽车的产量肯定还是会增长的。因为中国的个人出行机动化这个过程还没有完成。我们千人汽车保有量目前大约是170辆，美国大约800多辆，欧盟、日本是600辆，韩国大约是450辆，我们只有170辆。因此，个人出行机动化这个过程没有完结。
当前汽车市场不景气，增速下降，我认为实际上是一个短期现象，或者是一个过程。这个过程过去之后还会保持较长一段时间的增长态势。所谓增长，就是说在每年销售汽车当中，平衡掉那些更新的汽车会有增量，就是保有量会有增量。可以做这样一个简单的估计，一辆汽车的寿命周期大约是10年，所以如果保有量是2200万辆，底线就是2200万辆，超过2200万辆就是增量，就是每年会有一定的增量。因此，保有量在增加，它的增量还会再增加，对整个市场还是应该有这样一个坚定的信念。
对电动车的方向要坚定信心，因为一段时间以来，中国电动汽车的销量在全球差不多占一半，业绩还是非常辉煌。但是仔细分析一下，从数据上来看，也有一个值得注意的问题，就是这些汽车销售量当中，真正是作为私家车购买的大约占一半，另外一半，作为共享车等等，这也是很好的。但是竞争力更加具有标志性的，还是个人购买的汽车。所以，对电动车这一块还是要坚定信心，那么多汽车生产大国、那么多巨型的汽车公司，现在大跨度的向电动化转型，实际上是受了中国电动汽车发展方面的引领带来的这样一个结果。