作为决定新能源汽车性能的主要因素，动力电池性能的提升依赖于技术进步，持续的技术进步驱使动力电池能量密度不断提升、产品性能不断优化、生产成本不断降低、综合性价比不断提高。但目前动力电池的性能水平仍然未能完全满足新能源汽车行业发展的需求，相关企业、高校、研究机构仍在积极开展下一代动力电池技术的研究。

在此背景下，2019年12月26日，寻材问料?主办，先进电池与材料产学研技术创新联盟、一览电池网协办了“2019新能源动力电池安全技术高峰论坛”，大会取得圆满落幕，会议现场汇聚了500余位新能源动力电池领域的专家、学者、产业链上下游人士，聚焦新能源、动力电池产业链上下游企业热点技术和趋势，围绕动力电池及关键材料的研究和开发展开探讨，共同促进动力电池产业技术进步。

图 寻材问料?战略发展与合作部总经理舒俊杰

寻材问料?战略发展与合作部总经理舒俊杰讲解了新材料和新工艺如何出现，总结了发现、跨界、降本、需求等四种促使新材料、新工艺诞生的路径。随后，他为广大需要寻找材料、工艺的人士，指出了一条便捷路径——寻材问料?。

据了解，寻材问料?作为材料解决方案一站式服务平台，是制造企业从产品设计、采购、工艺、制造等全流程和材料方案商、供应商、工程师的连接平台。作为本次大会的主办方，寻材问料?旨在为新能源动力电池行业搭建一个高质量的交流平台，促进互相交流，凝聚发展共识，实现供需对接，与产业链上下游一起携手共同促进行业发展。

2.《2019中国新能源汽车市场分析和2020趋势预测》

演讲嘉宾：全国乘用车市场信息联席会 秘书长 崔东树

图 中南大学教授、加拿大NRC国立研究院高级研究员 张永柱

《中国制造2025》确立了2020年锂电池能量密度到300Wh/kg的技术目标，但基于高镍三元+硅碳负极材料的现有体系锂电池，能量密度很难突破300Wh/kg。显然，不论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都难以胜任。中南大学教授、加拿大NRC国立研究院高级研究员张永柱认为，鉴于安全和能量密度上的优势，固态电池已成为未来锂电池发展的必经之路。

张永柱教授细致地分析了固态锂电池技术原理、核心技术材料、产品特征、产业化现状、工艺路线、技术路线、应用、优势及国外研发情况，表示聚合物电解质固态锂电池SPE因其在高温条件下聚合物离子电导率高、容易成膜，已最先实现了小规模商业量产化生产。

值得一提的是，张永柱表示，我国应进一步发展固态锂电池，争取在未来5年内研发出高能量密度、高安全，且综合性能优异的固态锂电池，并推向产业化应用。

4.《比亚迪动力电池的研发&开发》

演讲嘉宾：比亚迪 动力电池创新技术部技术经理 田志明

图 星城石墨研发总监王志勇

石墨负极已无法满足消费类电池、动力电池、储能、电动工具等应用日益增长的能量密度和操作可靠性需求，硅基负极应运而生。据星城石墨研发总监王志勇介绍，90年代开始，公司便已将硅材料应用于锂离子电池负极材料，到2014年，实现了SiOx负极的产业化。

王志勇透漏，星城石墨硅碳材料的制备方法为采用有机树脂和造孔剂于液相在纳米硅表面首先包覆微孔碳层，之后，再采用发酵淀粉作为碳源，经包覆、高温碳化制备。采用该发明方法可制备得到呈“石榴”型结构特征的纳米硅基/碳复合材料。

此外，王志勇表示，公司计划2020年实现硅碳单体克容量大于1300mAh/g，扣电首效大于90%，2025年实现硅碳单体克容量大于1500mAh/g，扣电首效大于90%。

6.《粉体中（最）大粒的科学表征方法探讨》

演讲嘉宾：珠海真理光学仪器有限公司 董事长 张福根博士

图 四川深广合作产业投资开发有限公司党委书记、董事长 朱月亮