动力锂电池-产业专题

那些跟动力电池打交道的人们都太难了

时间:2019-12-30 作者: 来源:北极星储能网

（来源：微信公众号“汽车产经” ID：autoreport 作者：梁秋梦）

大家都太难了。车主们动不动就碰上续航缩减一半，单寡头格局将一些小电池企业送到了破产边缘，汽车厂们争破头皮才能抢到更多的电池订单。

近日，一则欧拉IQ车主围堵4S店门口进行维权的视频在网络上流传。据了解，这些车主大多从事着网约车司机的职业，放弃自己的赚钱时间堵在4S店门口，因为电动车电池缩水太严重，导致他们的工作收入受影响。

同样的情况，之前也出现在湖南数十位购买了广汽新能源车的网约车司机身上。他们表示，购车时宣传写着续航里程500公里，然而测试之后，发现该车跑了263公里之后，只剩下37公里的续航，与标注的里程数不符。

新势力车企威马汽车8月份也接到大量投诉，称“EX5 400只能跑300公里”。虽然威马后来给出了几种补偿方式包括现金权益、付费升级电池包等等，但不少车主还是愤怒表示，拒绝威马的“关怀方案”。

消费者不好过，电池厂商也没好到哪里去。比克电池今年便先后将众泰和华泰汽车告上法庭，诉求二者支付6.21亿元和2.63亿元应收账款。11月，曾创造1681倍净利增速传奇的2017年还排名全球第四的锂电巨头——沃特玛直接步入了破产清算。有统计数据显示，2019年已经有大约20家动力电池企业告别了市场。

小企业面临破产，大红大紫的宁德时代也有它的烦恼。宁德时代3季度财报显示，其在Q3实现销售收入125.92亿元，但预收款达到了令人震惊的72.12亿元，预收款占营业额的比例为57.3%。可以想见，在整个车市环境下滑背景下，大部分供应商都饱受厂商拖款的困扰。

似乎，那些跟动力电池打交道的人们，日子都不太好过。