北极星储能网讯:首批国产特斯拉Model 3已经交付,虽然搭载的是松下和LG化学的电池,但还是得到了24750万元国家新能源汽车补贴。
2019年6月,新能源补贴政策落地,执行了将近4年的动力电池企业,与外企正面抗衡时,在电池能量密度和成本上仍存有差距,国内动力电池企业的淘汰赛正愈演愈烈。
国内动力电池“短暂的春天”
2015年到2016年中,工信部先后公布了四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录,整车厂只有配套白名单内动力电池公司产品的车型,才能享受到新能源汽车补贴。
这份包含57家企业的“电池白名单”,没有一家国外电池企业。
工信部公布四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录
政策庇护下,国内动力电池产业野蛮生长。2013年-2016年,国内动力电池企业从40余家,迅速涨至200余家。
2015年,国内动力电池总产量16.9GWh,而总装机量为16.5GWh,这意味着,国内动力电池市场几乎没有库存积压。
2016年,国内动力电池总产量30.8GWh,装机量28.3GWh,富余了2.5GWh;2017年,动力电池产业积压了8.2GWh的库存,2018年,积压库存量达到了13.71GWh。
国内动力电池供大于需,同时,产业规范化也随之而来。
2016年末,工信部要求为整车厂配套动力电池的企业年产能的门槛从0.2GWh升至8GWh。当时甚至有头部玩家直言:“(标准)不是高,而是非常高。”
40倍门槛产能的提升,直接过滤掉了大批中部与尾部的企业。
东吴证券的研究报告称,2016年,仅有比亚迪和
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