北极星储能网讯:从消费电子到电动汽车，电池正成为科学界一颗冉冉升起的新星。下一个十年，电池还将改变哪些领域？
瑞银集团估计，在未来10年，全球锂离子电池产量的激增使得电动汽车的价格迅速下降，无论在性能上还是成本上，电动汽车在历史上第一次具有了商业可行性。 统计数据显示，2018年全球新能源汽车保有量超过510万辆，其中插电式电动汽车的销售量已经达到了198万部，相比全球超过10亿辆的汽车总保有量，尽管市场份额很小，但新能源汽车对传统汽车的替代作用已经开始显现。根据彭博新能源财经预测，2040年，57%的新乘用车将是电动汽车，电动汽车的市场份额整体将超过30%。 特斯拉目前是全球最大的电动汽车制造商，虽然尚未实现年度盈利，但是最近一个季度已经开始扭亏为盈。从投资角度来看，这家公司的情况有些两极化，因为它经常达不到交货目标，以及首席执行官埃隆马斯克的行为有时也很古怪。 但该公司成功地降低了电池组的成本。这在一定程度上是因为特斯拉在内华达州斯帕克斯的超级工厂运营效率实现最大化，也因为该公司的住宅和公用事业储能分摊了电池生产的固定成本，还因为受益于政府补贴和超级工厂的运营流程的改进。 电池是电动汽车的心脏，也是不同电动汽车的关键差异所在，因为汽车的行驶距离，多长时间需要充电，都是由电池的能量决定的。 瑞士信贷在最近的一份报告中表示，针对特斯拉的电池开发能力应该给予更多的信任，该公司的股票评级低于预期，他表示，由于电池的能量密度等因素，该汽车制造商“在电气化方面比其他汽车制造商更有优势”。 不计政府补贴和汽油节省等因素，特斯拉的紧凑型Model 3起价39,990美元，这意味着它仍然比汽油动力的紧凑型汽车贵很多；另外汽车厂还必须解决续航里程和充电时间问题。这两大问题阻碍了电动车的普及和广泛应用。 但随着电池成本下降，标普全球普氏能源技术公司认为，电动汽车最快可能在未来两到三年内就能在高油价地区展现竞争力。 “特斯拉以一己之力带动了整个电动车行业。”IHS Markit全球无机材料总监Austin Devaney 认为，”电动汽车将开始吸引更多的人加入，因此未来几年电动汽车普及率将大幅上升。” 电池供应链的投资机遇 电池驱动的电动汽车仍然相对昂贵的主要原因是其生产所需的原材料成本。锂离子电池除了锂之外还需要钴和石墨等其他矿物质，以及镍、铝和锰等金属。 在锂的需求方面，电动汽车现在已经超过了消费电子产品。标普全球普氏能源资讯表示，尽管对稀土的需求不断增长，但在过去10年里，稀土价格大幅下跌，主要是由于电动汽车的销量低于预期，稀土产量的增长超过了电动汽车销售的增长。标普预计，未来五年交通和电力行业的需求将增长近两倍，随着“增长势头强劲，稀土的需求会超过供应。” 化学品公司Albemarle在世界各地都有锂矿，包括内华达州的Silver Peak和智利的Salar de Atacama等，很可能都是需求增长的受益者之一，过去几年里，该股一直表现不佳，去年对该股持有等同买入评级的华尔街分析师比例从80%降至了52%。 但并不是所有人都放弃了这支股票。Jefferies分析师Laurence Alexander去年12月表示，这是“3-5年来最引人入胜的故事之一”。他设定的目标价为83美元，比该股目前的交易价高出15%。 其他锂矿开采商还包括总部位于费城的Livent和智利公司Sociedad Quimica y Minera De Chile S.A等。 在构成电池组的电芯生产方面，这个市场主要是由松下、CATL、LG化学和比亚迪等亚洲公司主导，巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司持有比亚迪近25%的股份。 松下与特斯拉是合作伙伴关系，LG化学为通用汽车和福特等公司生产电池。 去年12月，通用汽车和LG化学宣布，计划在2023年之前共同投资23亿美元，在俄亥俄州成立一家合资公司，专门生产电动电池。通用汽车首席执行官兼董事长Mary Barra在媒体发布会上表示:“新工厂将帮助我们实现规模化生产，将显著提高电动汽车的盈利能力和购买力。” Devaney认为，电动汽车行业已经到达了一个“临界点”，现在，单体电芯和PACK之间的价差越来越小。