新国标实施以来，“锂电的春天”又来了！

据不完全统计，2019年国内电动车行业，锂电车比例接近20%，而电动车两轮车整体出货量约4000万台。这已经是一个规模不小的市场，对于锂电池企业来说。

01 巨头入局 锂电池或有一场混战！

于是，众多锂电池企业纷纷涌入电动车两轮车市场。

ALT：全球聚合物锂离子电池出货量第一品牌。资料显示，雅迪2019年推出高端电摩旗舰产品G5MAX与G6，搭载的就是ALT动力锂电池。而在此前ALT速珂在米兰展首发的锂电跨骑车款TC-MAX，采用的也是ATL旗下的锂电池。

BYD：据可靠消息，比亚迪也在积极布局电动车市场，并已经与部分头部品牌在接触。

CATL：宁德时代，全球动力锂电池出货量第一品牌。新国标实施后，宁德时代携手蚂蚁金服、哈啰出行成立合资公司，布局共享换电领域，目前主要供给合作方哈啰出行。

除此之外，2019年10月的南京展上，海四达首秀电动车行业，并在会议上斩获56000组现场订单，势头不可谓不猛。

而同时，深耕电动车两轮车锂电池16年的星恒，2019年出货量占电动车锂电池配套量的近半数，头部七大电动车品牌锂电配套量的90%以上，龙头地位难以撼动。

另外，铅酸电池两大巨头，天能和超威凭借铅酸领域的品牌影响力和遍布全国的渠道布局，在一级市场的配套上有着深厚的积淀，并且也已经与多家头部品牌展开战略合作。

新国标后，锂电车份额确实涨势喜人，但也架不住这么一群跨界狼的虎视眈眈。这场混战，只是时间问题。

02 材料之争 谁才是主流？

在电动车行业，按正极材料区分，目前以三元锂和锰酸锂为主。

据了解，三元锂的主要优点是能量密度高，耐低温。说白了就是同等规格，成组工艺接近时，三元锂能够让你的电动车跑得更远。同时，若是在北方市场，温度较低的冬天，三元锂要比磷酸铁锂更耐用。但缺点也比较明显，安全性不及磷酸铁锂。

磷酸铁锂，虽然能量密度略低、低温环境表现欠佳，但使用寿命更长，同时成本要低一些，安全系数也要高一些。也就是说，同是48V12A，磷酸铁锂的块头要大于三元锂。新国标对于整车重量的要求，在一定程度上限制了磷酸铁锂的市场空间。

锰酸锂，目前用于电动车领域的多是改性锰酸锂，安全性能要高于三元锂，同等规格下容量又优于磷酸铁锂。

目前而言，电动两轮车行业，似乎磷酸铁锂的使用率垫底，但随着科研机构及企业的持续科研、电动摩托车对于锂电的使用率提升以及市场对成本的要求，主流一说或许还有变数。