6月15日，有投资者向国轩高科提问，公司称200wh/kg的磷酸铁锂电芯系统能量密度可达160wh/kg，与刀片电池系统能量密度已一致，理论上电芯用量要少于刀片电池，对吗？

国轩高科回复称，通过改进电池包结构设计和成组工艺，公司磷酸铁锂电池系统能量密度已实现160Wh/kg，目前正处于量产推进中。

与之形成鲜明对比的是，6月11日，工信部发布第7批目录，磷酸铁锂版特斯拉Model 3亮相，出乎意料的是，其电池系统能量密度仅有125Wh/kg，与外界猜测的140Wh/kg相去甚远，远低于业内水平。

起点锂电大数据查阅最新数据发现，在5月份生产的新能源汽车中，系统能量密度最高为194.12Wh/kg，电芯由北电爱思特（江苏）科技有限公司提供，北汽新能源进行PACK组装，技术路线为三元电池。

磷酸铁锂方面，系统能量密度最高的是宁德时代，其配套的宇通客车，系统能量密度达到了161.29Wh/kg；排名第二的是四川绿鑫，系统能量密度为147.25Wh/kg；亿纬锂能以145.9Wh/kg的磷酸铁锂系统能量密度排名第三。

国轩高科以142.41Wh/kg的磷酸铁锂系统能量密度排在亿鹏能源的145Wh/kg以及安驰新能源的144.25Wh/kg之后，位居第六。

附：5月新能源汽车磷酸铁锂电池系统能量密度TOP10企业

数据来源：起点研究院（SPIR）

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