8月21日，福建三明一辆北汽新能源EX360纯电动车在充电时冒烟，当消防人员到达对车辆进行水枪灭火时，车辆突然发生爆炸。北汽新能源表示，经过初步排查，发现的车内残留物痕迹，以及根据视频及事故车辆未燃烧的情况，目前判断爆燃事故与车内放置含有酒精的易燃液体有关。

新能源车自燃事故涉及停放、充电、行驶中等多种情况。中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春曾向记者表示，新能源汽车自燃安全事故大多发生在高剩余电量状态，其中电池电量剩余85%以上的事故占比达到57%，剩余电量100%的占比为14%；充电状态与非充电状态各占50%。

另一位纯电动新能源车车主在电子产品行业工作。他提到，在购买新能源车时确实考虑到电池潜在的安全问题，在结合自己对电子产品的了解后，决定选择续航里程合理、而不是续航“高得离谱”的车型，希望能从动力电池种类和容量方面，规避安全风险。

2020年电动汽车百人会发布的《电动汽车安全报告》数据提出，我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16，新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。其中，充电过程、充满电后静置状态是起火事故的主要构成部分。清华大学电池安全实验室《2019年动力电池安全性研究报告》显示，在2019年的案例中，电动汽车静置与充电起火事故合计占比58%，综合来看远高于行驶中起火事故占比26%。

记者注意到，新能源车自燃的事故后的厂家调查结果中，往往会将原因归结于“电池受到外力损伤”、机舱内或车内异物引燃，或“不明原因”、外界火源等。而汽车厂家对于新能源车三电系统安全的描述，往往强调“可安全涉水”、防撞击防穿刺、智能温控等宣传，但往往缺乏在使用上的安全指导，例如如何避免电池损伤、起火后该如何全车断电、如何逃生等具体方案。

2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准已经出台，将于明年1月1日正式实施，新能源车安全将在未来的发展中不断完善进步。