进入2020年，世界开启了见证历史模式，除了新冠大流行、美股熔断、特斯拉市值超越丰田……还有就是动力电池行业正在上演的巨变，不仅仅是涉及动力电池供应商，各大汽车制造商也争先恐后地官宣布局电池行业，让整个行业的格局更加动荡不定。
新冠疫情横行并没有阻止汽车行业电动化转型的步伐，3月份，通用汽车在云端发布了全新的模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台，并公布了通用的电气化战略、技术路径和未来投资规划；5月底，大众汽车宣布将投资9.86亿欧元，以增资扩股的方式购入江淮汽车集团50%的股份，并增持合资车企江淮大众股份至75%……同样没有暂停的就是各大车企纷纷出手布局动力电池行业，或自主建厂、或出资收购，忙得不亦乐乎。
众所周知，动力电池是电动车上最大最贵的“零部件”了，约占整车BOM成本的40%，现阶段磷酸铁锂电池的度电成本约为600元/kWh、三元锂电池的成本是1000元-1200元/kWh，按一辆电动车60kWh的电量计算，磷酸铁锂成本约3.6万元、三元锂电要在6-7.2万元，所以，电池成本的控制是汽车制造商的头等大事。目前动力电池主要由电池供应商提供，比如宁德时代、LG化学，而且总的格局是供不应求，比如在欧洲，只有两家上规模的动力电池工厂，奔驰EQC、奥迪etron、大众汽车的电动车都在排队等电池，产能受制于人。真正能拥有电池工厂的车企并不多，比如比亚迪，这就是各大汽车制造商发展电动车的痛点，也是他们下决心介入动力电池行业的原因。谁拿下电池，谁就在整个产业链中争取到主动，未来的电动化战略才能真正落地。
与汽车业“西强东弱”的局面不同，在世界范围内看，电动化最核心的动力电池是被中日韩企业把控。以锂电池的出货量计算，2019年全球动力电池出货量的前十企业为宁德时代、松下、LG化学、比亚迪、三星SDI、远景AESC、国轩、PEVE、力神电池和SK，其中中国5家、韩国3家、日本2家。当然这样的格局在这半年多的时间里又有不少变化，再加上各汽车企业的各种大动作，让我们逐一梳理。
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为了磷酸铁锂电池，特斯拉和宁德时代在一起了
其实特斯拉一直用的都是松下的电池，而且双方还在美国的内华达州建了一家电池工厂。理想很丰满，现实很骨感，松下谨慎的经营理念和特斯拉有冲突，再加上松下的电池产能不能满足特斯拉Model 3的需求，马斯克终于没有沉住气，竟然发推吐槽松下拖后腿，双方的关系就这样凉了下来。2019年特斯拉在上海投资建厂后，国产Model 3的电池就改用LG化学的锂电池，LG的生产厂就在南京，近水楼台。这还没完，为了进一步降低国产Model 3的成本，“钢铁侠”马斯克不惜启用了磷酸铁锂电池（Model 3标准续航版），而供应商竟然不是比亚迪，而是宁德时代。
特斯拉这番“技术退步”的神操作，让三元铁锂电池占主流的动力电池圈大为震惊。提到磷酸铁锂电池，人们大都还停留在密度低、不抗低温的旧印象中，事实上，磷酸铁锂电池的技术发展已经今非昔比，完全可以满足特斯拉Model 3的产品需求。这件事还说明，即便是像特斯拉这样的龙头电动车企，也无法完全摆脱电池供应商的制约，要想彻底解放，必须拥有自己的电池工厂。
最近，马斯克又发推宣称，“特斯拉电池日”9月份将在美国加州举行，参观特斯拉自己的电池工厂是活动内容之一。看来特斯拉和松下是彻底掰了，这对儿曾经令人羡慕的伴侣不再有未来。据传，特斯拉全新电池工厂的产品竟然是无钴锂电池，无论是续航里程还是使用年限上都将有新的突破。
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通用汽车牵手LG化学，就像当年特斯拉与松下
对于通用汽车而言，2019年是非常特殊的一年，在关闭了数个海外工厂，收缩了海外市场领地之后，通用汽车终于腾出手来，于12月与LG化学签订了合作协议，双方共同出资23亿美元组建一家全新的电池企业，分别持有50%的股份。据悉，新工厂位于俄亥俄州东北部的劳德斯顿（Lordstown），工厂的产能为30GWh，可以满足150万辆50KWh电池容量的电动车，电池电芯将采用钴含量较低的专利化学配方，工厂也将应用新的技术和生产工艺，可将电池的成本控制在100美元/KWh以内，这个价格将大大地提高通用电动汽车的竞争力。
进入2020年，在疫情最严重的3月，通用汽车又在EV Week活动周上祭出了“大招”，首次全面向公众展示了全新的模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台，并公布了通用的电气化战略、技术路径和未来投资规划。而和LG化学合资的电池工厂将为通用集团下属诸多品牌的电动车提供电池，包括凯迪拉克Lyriq、GMC皮卡、电动版悍马等，可以说，通过整合上游产业链，通用汽车有望掌握命运的主动权，和LG化学合资建厂是其电动化线路图上的重要一粒重要棋子。
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丰田与松下强强联手，动力电池行业再起波澜
用“有情人终成眷属”来形容丰田汽车与松下电池这对老相好是再恰当不过了，早在1996年，松下电器、松下电池、丰田汽车就合资成立了松下电动汽车能源公司，为丰田混动汽车生产镍氢电池。直至电动车的兴起，二者的联系一直未断。今年2月，丰田与松下的关系终于有了实质性的进展，双方联合宣布组建一家名为“泰星能源解决方案有限公司”的动力电池研发制造企业，“泰星能源”是一家包含了5家松下电池制造工厂的实体，拥有5100名员工，1500-2000名来自于松下，剩下的全部来自于丰田的电池研发和制造部门，其中丰田占股51%，松下占股49%。
这个事件无论在车圈还是在动力电池圈都是头等大事，丰田汽车成为世界上除了比亚迪之外，第二家已经拥有了现实的、可以规模化生产动力电池的汽车制造商，为丰田汽车实现电动化转型打下了坚实的基础。
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直接买买买，大众汽车11亿欧元注资国轩高科