9月21日，大众电动汽车ID.3与大众高尔夫的价格相同，特斯拉Model 3与宝马3系差不多，雷诺Zoe紧凑型电动汽车每月租金可能只相当于两个人在巴黎吃一顿丰盛的晚餐。随着新冠疫情爆发导致欧洲汽车销量暴跌，有一个汽车类别增长迅速，即电动汽车。其中一个原因是，欧洲电动汽车售价正无限接近汽油或柴油发动机汽车。

电动汽车在美国还没有那么受欢迎，很大程度上是因为政府的补贴措施不像欧洲那么慷慨。在美国，电池驱动的电动汽车约占新车销量的2%。而在欧洲，这一比例接近5%。柏林的独立分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)表示，包括混合动力车在内，这一份额在欧洲上升到近9%。

加州特斯拉设计中心的充电桩。欧盟有近20万个充电桩，而美国的数量还不到这个数字的一半

汽车行业的力量平衡可能取决于哪一家汽车制造商、电子公司或初创公司成功地将每磅能量压缩到电池中，也就是所谓的能量密度。高能量密度的电池本质上会更便宜，因为它需要更少的原材料和更轻的重量来提供相同的续航里程。能源咨询公司Wood Mackenzie的高级研究分析师米兰·塔科尔(Milan Thakore)说：“我们看到能源密度的增长速度比以往任何时候都快。”该公司最近将其对临界点的预测提前了一年，至2024年。

对于不同的细分市场，这种过渡可能会在不同的时间到来。高端电动汽车已经相当接近平价了。特斯拉Model 3和燃油汽车宝马3系在美国的售价都在4.1万美元左右。但拥有一辆特斯拉甚至可能比拥有宝马更便宜，因为前者永远不需要更换机油或新的火花塞，而且每公里的电费比汽油便宜。顾客选择哪款车更多的是一个偏好问题，特别是车主是否愿意用更节省时间的加油站便利来换取耗时更长的充电。

汽车制造商正在提供电动汽车交易，以满足更严格的欧盟排放规定。在德国，电动雷诺Zoe的月租是139欧元

电动汽车行业的“圣杯”始终是将电池组（储存能量的可充电系统）的成本推到每千瓦时100美元以下，这是衡量电池电量的标准。这或多或少就是用电力推动车辆将和使用汽油一样便宜的关键所在。

对于传统汽车公司来说，这一切都非常可怕。内燃机几十年来没有根本改变，但电池技术却日新月异。甚至还受到地缘政治的影响，中国正在投入大量资源进行电池研究，认为转向电力是像蔚来这样的公司打入欧洲市场的机会，有朝一日还会打入美国市场。在不到十年的时间里，中国电池制造商CATL已经成为世界上最大的制造商之一。

每个人都想赶超特斯拉

瑞银分析师预计，在9月22日举行的电池日活动上，马斯克可能会发布一项技术，每磅电池的存储上限增加50%，成本更低。如果事实真是如此，竞争对手们可能更有望尘莫及的感叹。

瑞典电池制造商Northvolt首席执行官彼得·卡尔松表示，在击败特斯拉的竞争中，有些大型汽车制造商会迎头赶上

对传统汽车制造商生存能力的一个关键考验将是大众新款电池驱动的ID.3，这款车在扣除补贴后起价不到3万欧元，合3.5万美元，目前正运抵欧洲经销商。通过利用其全球制造和销售网络，大众希望在几年内售出数百万辆电动汽车。该公司计划明年开始在美国销售电动运动型多功能车ID.4。

不仅仅是电池的问题

罗林森的观点是，设计师应该把重点放在空气动力学阻力和重量上，以避免一开始就需要又大又贵的电池。他说：“大家都在谈论电池，这是整个系统的问题。”

充电桩何时无处不在？

赫夫纳在巴登-符腾堡州从事在线沟通工作，从那以后，她就换了一辆装有软件的特斯拉Model 3，该软件可以引导她找到该公司自己的充电站网络，这种充电站可以在大约半小时内将电池充满80%的电量。当她回忆起在“电动汽车石器时代”充电有多难时，听起来有很强的怀旧情节。她说：“现在，这很无聊。你说你想去哪里，剩下的事就由车来处理。”

价格和基础设施息息相关。至少在理论上，如果附近有快速充电的地方，人们就不需要又大又贵的电池了。充电时间也在快速下降。